「明箱操作」 李克強長嘆三峽

三峽大壩阻礙航運的問題日益突出，船隻要想過三峽大壩需等一兩天。圖為經過湖北宜昌茅坪三峽壩區的三峽翻壩高速公路，以緩解長江航運運輸壓力。（Getty Images）

近期，大陸國務院總理李克強在「18大」後首次到訪重慶，考察重慶長江水道等情況，是時三峽工程阻礙航運問題被大陸媒體紛紛曝光。李克強對此連歎「可惜」。這個不尋常的表態引發外界的關注。

文 _林鋒

三峽大壩阻礙長江航運

4月28日，李克強在重慶實地考察長江水道建設、長江通航和沿岸生態保護等情況。李克強在聽到黃金水道面臨交通能力不足、網絡結構不完善、綜合交通樞紐落後等問題的彙報時，連歎「可惜」。

據報導，三峽大壩最初設計能力是船閘可保證每年通船能力達5000萬噸。

但是即使通過挖掘潛力，三峽船閘最大雙向通過能力也僅只有1.5億噸。而在2014年左右，過閘需求量將達1.5億噸。2014年之後三峽大壩船閘，將進入船隻大擁擠的尷尬時刻。

重慶市一位資深航運人士表示，目前三峽大壩阻礙航運的問題日益突出，船隻要想過三峽大壩，等一兩天是正常現象。如果遇上船閘檢修，就可能等上七至十天甚至更長時間。大陸交通運輸部長江航務管理局《2013長江航運發展報告》顯示，2013年3月分前後大約40天中，最高等待過閘時間超過240小時，約合十天左右。

三峽工程問題不斷

最近六十多年來，中共在長江的幹流和支流上修建了五萬多座大壩水庫，完全改變了長江的自然河流生態。特別是三峽大壩，腰斬長江，危害甚大。

由於大壩的阻擋，長江通航水路的總長度萎縮；大壩建成後形成水庫，水流變緩，河流自淨能力大減；長江兩岸大量高污染工廠排放的幾百萬噸工業污水以及兩岸農田使用的化肥和殺蟲劑，使長江成了世界上最大的排污溝；長江的水流受人為調控，與自然氣節相違背，又要進行所謂的南水北調，又要引江濟滇，引江濟黔，引江濟漢，長江流域缺水問題日益嚴重；泥沙被水庫大壩攔截，長江清水下洩，沖刷下游河堤，增加洪水風險；長江入海口外缺乏泥沙補充，海途被侵蝕，海水倒灌上沿，對三角洲的重要城鎮如上海、無錫、南京極為不利；所謂「既能防澇又能抗旱」的水庫並未能減少災害損失，相反水庫大壩的安全卻成為心頭之患。

三峽高層人事變動 醜聞曝光

3月24日下午，長江三峽集團公司董事長、黨組書記曹廣晶和總經理陳飛雙雙被免去職務。由國務院三峽辦公室副主任盧純擔任董事長，大唐集團副總經理王琳擔任三峽集團總經理。

隨後，大陸媒體上對於三峽工程的腐敗質疑不絕於耳。

一名多次參與三峽工程招標的匿名人士2月分向《時代周報》說：「三峽集團每年招標的工程總規模至少在100個億以上。2014年以前，絕大部分都沒有經過正規招標，說暗箱操作是客氣了，實際上全是『明箱操作』」。

三峽工程是目前為止中國最大規模的工程項目。近日媒體報導稱，20多年來，全中國人民累計交給三峽工程的錢超過5000億元，隨著三峽工程發電量增加，三峽集團收入節節攀高，老百姓卻沒有享受到用電方面的便利，三峽工程淪為牟取暴利的機器。

根據巡視組和審計署的報告，三峽集團內部人員多年來利用各種方式侵占國家資產、壟斷公共資源、貪腐浪費、輸送利益，幾乎到達失控的地步。

李鵬推託三峽責任 牽出江澤民

在三峽大壩擬議修建之初，著名水利專家、清華大學教授黃萬里痛陳三峽工程的危害，預警三峽水庫蓄水後卵石淤塞重慶、四川水患、浩大的工程開銷和必將釀成禍患的移民安置，並預言三峽高壩若修建，終將被迫炸掉。

黃萬里先後三次致書時任中共黨魁江澤民，直言根本不可修建這一禍國殃民的工程。

1989年，踏著「六四」學生鮮血上臺的江澤民，急於與時任中共總理的李鵬結盟，鞏固其地位，力推三峽工程議案在人大通過。在一片爭議聲中，江澤民等人強行拍板三峽工程上馬。

李鵬在回憶錄中稱，1989年以後，所有關於三峽工程的重大決策，都由江澤民主持制定。

近期爆出的周永康案中，周的兒子周濱家拿到了大渡河水電站的項目，據稱年收入高達9億。而此項目原本應該屬於國電集團所有。其中的利益交換可見一斑。◇