每日新聞 / 第717期 20240401

中共軍工汽車巨頭三重壓力下利潤暴跌

by 香港大紀元新唐人聯合頻道

中共軍工汽車巨頭三重壓力下利潤暴跌（大紀元製圖）

【新視角聽新聞】中國的新能源汽車正陷入價格戰廝殺，汽車巨頭長安汽車一季度利潤暴跌。作為軍工企業，長安汽車還可能因支持俄羅斯而受到制裁，也同時要面對中共內部整肅的多重壓力。

4月30日，長安汽車股價跌停，市值一天之內蒸發162億元人民幣（以下同）。其中，中國規模最大的證券公司之一國泰君安，一口氣賣出18.36億元長安汽車的股票。

長安汽車發布的財報顯示，2024年第一季度營業收入為370.2億元，歸母淨利潤11.6億元，同比下降83.39%。

數據顯示，長安汽車第一季度銷量69.21萬輛，同比增長13.9%。其中自主品牌新能源汽車銷量12.88萬輛，同比增長52.4%。在新能源汽車銷量大增的情況下，長安汽車的利潤反而大跌，說明賣得越多虧得越多。

長安汽車對此表示，淨利潤大幅下跌的原因是價格競爭影響所致。

中國新能源車的價格戰，已進入「貼身肉搏」階段。中國新能源車頭部企業比亞迪約在3月份宣布，將旗下售價約10萬元的車型直接降價2萬元，最低價為7.98萬元，所有車型全部給出大幅優惠。

比亞迪大幅降價的動作，逼得所有競爭對手只能降價因應。多家車企降幅為1至3萬元。長安旗下的一款插電混動SUV降幅甚至將近30%。

1月16日，在長安汽車2024全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮判斷，最多兩年，甚至最快一年，中國新能源汽車行業格局就會發生重大改變。朱華榮認為，行業面臨著無序競爭，很多時候已經「捲不動了」，現在是一個不確定的、動盪的時代。

朱華榮還說，中國新能源車產量已經接近千萬級別，滲透率超過35%，但行業整體虧損嚴重，成本居高不下。現在中國有70多個乘用車品牌，而盈利的品牌只有4到5個，窮者越窮、富者越富的馬太效應越發凸顯。

據統計，2018年中國有487家電動汽車製造商，其中大多數都是全新的。也就是說，經過6年時間，有400多家新能源車企已經消失了。

4月17日，美國眾議院中共問題特設委員會主席加拉格爾（Mike Gallagher）與三名跨黨派議員提出《無限制法案》（NO LIMITS Act），意在對為俄羅斯提供物質支持的中共軍事公司實施「全面封鎖制裁」，並要求被美國政府認定的中共軍工企業在180天內退出俄羅斯市場，否則將面臨美國的全面制裁。

該議案列出一份涵蓋50多家中國公司的名單，其中包括五家車企，長安汽車（Changan International）是其中之一。

俄羅斯入侵烏克蘭後，歐美日的汽車紛紛退出俄羅斯市場。2023年1至10月，長安汽車在俄銷售69,384輛汽車，在俄羅斯的汽車銷量十強名單中排在第五位。

長安汽車是中國歷史最悠久的兵工企業。它的前身為1862年前清朝時期創辦的上海洋炮局。上海洋炮局後來搬遷到南京，在民國政府時期更名為金陵兵工廠。在抗日戰爭期間，又搬遷到重慶，成為中國最大的軍工企業。長安汽車目前隸屬於中共兵器裝備集團。

中國新能源汽車銷往歐美的壓力也越來越大。美國與歐盟對中國產能過剩以及中共政府補貼早有警覺。

4月下旬訪華的美國國務卿布林肯在記者會上表示，中共的不公平貿易以及工業產能過剩對全球造成潛在後果，布林肯在發言中也特別提到電動汽車。

3月份還有美國參議員提出法案，呼籲將中國汽車進口的總關稅從目前的27.5%大幅提高至125%，並呼籲保護美國汽車工人。

歐盟也於2023年10月宣布，對中國進口的純電動汽車進行反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅，預計近日即將完成調查。

根據美國智庫榮鼎集團（Rhodium Group）最近的一份報告，歐盟即使徵收30%的關稅，中國的生產商仍有利可圖。因此必須徵收40%至50%的關稅，才能使歐洲市場對中國電動車出口商失去吸引力。

自2023年以來，中共黨魁習近平一直在整肅軍隊以及軍工企業高層。大批軍隊將領和軍工企業高管落馬，人員變動頻繁。

2023年7月26日，中共軍委裝備發展部要求就「裝備採購招標評審活動中專家違規違紀問題線索」進行倒查。

2024年4月3日，中共兵器工業集團裝備保障部原部長李照智落馬。他至少是半年內該集團被查的第三個高層人物。

4月12日，中國兵器裝備集團任命張玉金為董事、總經理、黨組副書記。而原總經理陳國瑛去向不明。年僅56歲的陳國瑛，究竟被免職還是撤職，官媒隻字未提。