【菁英論壇】傾國之力 中國電動車能玩幾年？

【菁英論壇】傾國之力 中國電動車能玩幾年？（大紀元製圖）

【新視角聽新聞】今年兩會，中共提出了「新質生產力」的新概念。而最能支撐這個概念的就是電動車。中國電動車產業有甚麼優點和缺陷？它能夠支撐得起中國高科技和中國經濟的未來嗎？

以下內容，取材自新唐人《菁英論壇》節目發表於大紀元新聞網文字內容。

今年的兩會，中共提出了一個「新質生產力」的新概念。現在中國的所謂高科技產品或者商品最能支撐這個「新質生產力」概念的就是所謂新能源汽車，也就是電動車。而中國在去年就已經超過日本，成為全世界汽車出口最多的國家，全年出口了近500萬輛汽車，其中有120萬輛就是新能源汽車。

那麼，中國新能源汽車產業有甚麼優點和缺陷？它能夠支撐得起中國高科技和中國經濟的未來嗎？

《大紀元時報》總編輯郭君在《菁英論壇》節目中表示，中國從2009年開始對電動車進行高額補貼，根據續航能力的不同，每輛車最多能夠補貼5萬人民幣，這個政策已經持續了13年。根據官方說法，13年期間中央政府對電動車的補貼總額，達到1500億人民幣。此外，還有地方政府的補貼，包括資金、稅務、土地使用等各個方面，補貼額不少於中央補貼。

換句話說，2022年之前中國每生產一輛電動車，企業最多可以在政府那裡拿到12萬人民幣的補貼，這個數字是相當驚人的。在中國生產一輛最簡單的電動車，就是用電池加馬達，續航超過300公里，就可以拿到十萬多人民幣的補貼，恐怕造一輛車也用不了這麼多錢。

郭君認為，所以我們看到，中國政府對電動車的補貼體現了兩個特點。第一個特點是時間非常長，在其它國家還在爭議是否發展電動車的時候，中國2009年就已經開始大規模、全面覆蓋地進行補貼了。顯然，這造成大批企業為了補貼，爭先恐後湧入電動車製造領域，然後又再刺激了供應鏈快速膨脹的形成。

郭君表示，中國政府並不是傻子，它知道很多人是來騙補貼的，但就算是騙補貼，也是要造出車來的，這就刺激了很多相關產業的快速發展。第二個特點是，所有的補貼都是給企業，與歐美的補貼恰恰相反，歐盟的補貼是給消費者的，當然中國也有給消費者的補貼，比如車牌費和其它買車的稅額等等，但主要補貼還是給企業的。所以中國十年間出現了兩百多家電動車製造商，相互之間進行慘烈的競爭，在這種環境下能活下來的車企，即使到國際上也有非常大的競爭力。

獨立電視製片人李軍在《菁英論壇》表示， 2019年Tesla到上海開工廠，它就必須要用中國的各種配件，Tesla在中國的工廠大概95%以上的配件全是用中國本地產品。Tesla有它的標準，就迅速地提高了中國電動汽車產業鏈的整體水平。所以說，Tesla對中國電動車產業就是起到一個催化劑的作用。

李軍表示，另外一個方面，中國汽車工業原來是大而不強，發動機技術也不行。中共已經吸取過教訓，所以在電池上下了很大功夫，因為電動車最核心的就是電池。現在中國包括寧德時代、比亞迪幾家電池廠加起來的產量佔了整個世界電池產量的60%以上。據說習近平家族的人也有介入在比亞迪和電池生產行業裡。

但是現在中國電動車的出口也碰到很多問題，美國和歐盟已經計劃對中國電動車徵收更多關稅。同時也面臨電池質量的問題，中國有些部門做過統計，2023年一季度平均每天全國燃燒八輛電動車。因為電動車只要發生碰撞，就會衝擊到電池，只要電池一受到擠壓，即使今天不出問題，以後慢慢可能就會出現燃燒，中國還沒有用監測技術，它的燃燒率肯定很高。

旅美的中國民營企業家孟軍在《菁英論壇》表示，習近平近期提出新質生產力，其實他上台以後，新能源汽車就是作為重要的新質生產力來大力推廣的，這裡面一定是中共的大力扶持，要擴大規模和影響力、佔領全球市場。

孟軍指出，中國新能源汽車的廠家一度高達五百多家，但是也有半年就夭折的，有幾個月夭折的，而且有些車企像賈躍亭一直在宣傳，但是生產了幾輛車呢？整個國家要符合中共新能源的發展戰略，大家看到了有利可圖，很多企業都介入到新能源汽車產業，包括恒大、小米、華為這幾年全都進來了。也因為習近平提出了新質生產力，大家覺得要緊跟習主席的新思想，所以這些大的企業又開始新一輪的進入新能源汽車行業。

孟軍說，但是質量真的好嗎？中國國內天天在說Tesla有問題，但是比亞迪的問題卻都不報，在國內沒有任何比亞迪的負面影響的報道。因為中共媒體是有選擇性的，它只報Tesla，通過打壓Tesla來扶持國內新能源汽車，尤其是像比亞迪這種新能源汽車的龍頭企業。你知道一年給比亞迪的政策補貼到多少呢？都是上千億的，因為中共一定要有能拿得出去的、在國際上能打得響的牌子，只有比亞迪。

大紀元資深編輯與主筆石山在《菁英論壇》說，現在還沒有遇到大規模電池處理的問題，但是有些國家已經提出來了，有位歐洲專家曾經提出，以後要不要進口一個國家的新能源汽車，關鍵的指標在於電池到期以後是不是送回去？就是說，你可以賣出來，但是電池壽命到了，對不起，你用船拉回去。這樣一來成本就要大大增加了，而且成百萬的電池回到中國，中共要怎麼處理？當然它可以回收，但是處理污染的各種技術也很麻煩的。

郭君表示，電動車此前之所以輸給了燃油車，就是因為電池的技術不過關，現在是因為技術進步了，電池功能出現了驚人的進步。現在的電動車充滿電，可以續航到四五百公里。但電動車最大的一個特點，其實並不在於電池，對消費者最大的吸引力不是電池，而是電腦技術的整合，這方面傳統燃油汽車還是遠遠落後，因為燃油車的優勢不在這方面。馬斯克曾經說過，他的電動車不是用電的汽車，而是可以駕駛的一台電腦。所以未來競爭的關鍵是相關的資訊產業技術可以多大程度地整合到電動汽車裡邊去，最關鍵的就是全自動駕駛。

孟軍指出，國際上歐美發達國家現在已經清楚地認識到了，包括歐盟現在對新能源汽車反傾銷，限制出口、施行高額的關稅。包括前段時間美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）曾說：我們堅決抵制，不能讓中國的新能源汽車進到美國市場來。因為如果在美國大街上同時有大量的比亞迪或者是「蔚小理」進來以後，要知道，這些電動車靠的是晶片，萬一中共一個指令下去，讓這些車全停了，那美國的交通會變成甚麼樣？這是很可怕的一件事情。所以歐美現在徹底地發現了中共的這種用心。

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責任編輯：wym

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