封面故事 / 第694期 20220501

【中俄之間】俄烏戰爭加速中共「一帶一路」全球戰略崩塌

by 李蓓

俄烏戰爭使中歐班列要進入歐洲，必須向南經過白俄羅斯、波蘭等國，在陸路繞一圈再進入歐洲。（Janek Skarzynski / AFP）

俄羅斯入侵烏克蘭波及多個中共「一帶一路」的關鍵國家，讓中共砸下的高達4萬億美元、施行近10年的全球戰略計畫加速崩塌。

文•李蓓

俄羅斯入侵烏克蘭的戰爭持續，作為「一帶一路」進入歐洲關鍵節點的俄羅斯，因受到美歐等西方國家全面制裁，已經無法再作為中國集裝箱進入歐洲的關鍵中轉站——即通過中歐鐵路再經俄羅斯的聖彼得堡轉海運進入歐洲，必須改為向南經過白俄羅斯、波蘭等國，在陸路繞一圈再進入歐洲。而飽受戰火蹂躪的烏克蘭，正處於歐亞大陸的交界處，是亞洲進入歐洲的重要門戶，也是中國獲取能源、糧食和軍用裝備與技術的重要來源國。

其它「一帶一路」沿線國家，如白俄羅斯、波蘭和羅馬尼亞等，受到俄烏戰爭的波及也非常大。其中白俄羅斯因在這次俄烏戰爭中站在俄羅斯一邊，已經受到多項連帶制裁。由中共總書記習近平在2013年提出的「一帶一路」，是中共以經濟滲透為主導，輔以科技控制的全球戰略，目前已延伸到全球149個國家和地區。

「一帶一路」包括陸路和海洋兩部分：陸路通過中亞、中東歐至西歐的「絲綢之路經濟帶」（一帶）；海洋部分通過南中國海、印度洋，向西經過東南亞、南亞、中東、非洲，到達歐洲的「海上絲綢之路」（一路）。

俄烏戰爭使中歐班列被迫繞道

中歐班列是中國與歐洲陸上貨運的重要通道，是「一帶一路」陸上經濟帶的最重要載體，主要有西、中、東三條運行線路，經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國進入歐洲。

中共官媒《經濟日報》3月31日報導稱，俄烏戰爭令中歐班列受到很大影響。在美國和西方對俄羅斯（有時含白俄羅斯）實施制裁和禁運後，中歐班列不得不調整線路，繞俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭而行，而且從這些地方回中國的班列，中長期內都會面臨空箱問題。

中國企業反映，沿線國家特別是俄羅斯等關鍵節點國家的動盪，令中歐班列運行面臨極大挑戰，除了上述兩大問題外，還有物流不暢、人工成本上漲，以及由於俄羅斯銀行被國際結算系統SWIFT剔除所導致的對俄貿易結算困難等。

美國時事評論人士韋拓認為，此次中共在俄烏戰爭中的惡劣表現，讓烏克蘭等中東歐國家看清了中共，因此中共的「一帶一路」在中東歐國家將遭遇滑鐵盧。

他向大紀元分析，中共明顯偏袒俄方的表現，可能會使烏克蘭在戰後也像立陶宛一樣，拒絕再成為中共「一帶一路」的棋子。「其它歐洲國家，包括德國、捷克、匈牙利、波蘭、保加利亞、羅馬尼亞等，也都可能會重新考慮與中共的合作，警惕中共的滲透。」他說。

「一路」樞紐斯里蘭卡陷政治經濟危機

與此同時，中共海上「一帶一路」的重要樞紐斯里蘭卡，目前正面臨自1948年獨立以來最嚴重的經濟危機，而俄烏戰爭又重創了斯里蘭卡依賴俄烏兩國的觀光和茶葉出口行業，使其經濟危機加劇。同時，該國經濟危機還進一步轉向政治危機。

一帶一路及俄烏戰爭使斯里蘭卡陷入經濟與政治的雙重危機，憤怒的民眾持續要求總統拉賈派克薩下臺。（Jewel Samad / AFP）

到4月11日，斯里蘭卡的群眾遊行抗議已經進入第9天。為平息抗議，該國政府不僅在4月1日宣布全國緊急狀態，並在首都實行宵禁，還切斷了互聯網通訊。

4月3日晚，斯里蘭卡政府除總理本人外，26名閣員全體辭職。但新內閣剛上任不到一天，財政部長就在4月7日辭職。總統戈塔巴雅．拉賈派克薩（Gotabaya Rajapaksa）也面臨辭職壓力。

斯里蘭卡今年須償還約69億美元外債，但其外匯儲備2月底僅23億美元。斯里蘭卡1月曾向其主要債權國中國提出債務重組要求，但截至目前未獲中方同意。

世界銀行數據顯示，斯里蘭卡共有350億美元外債，其中中國持有約60億美元，是斯里蘭卡最大債權國。

斯里蘭卡的經濟危機起始於中共的「一帶一路」債務陷阱，即通過向中國舉債，由中國公司為其建設港口、機場和鐵路等基礎設施。

為解決龐大債務，斯里蘭卡2017年被迫以11億美元的代價，把印度洋上具重要戰略意義的漢班托塔港（Hambantota Port）租借給中國，租期99年。

「一帶一路」在兩首倡國受挫

印尼是中共「海上絲綢之路」首倡國家，也一直強調中立和不結盟。但近幾年隨著中共在南中國海和東南亞擴張並增加影響力，印尼開始感受到中共威脅。

澳洲智庫洛伊研究所（Lowy Institute）4月5日發布的最新半年調查報告顯示，印尼人對中國的投資越來越警惕，近一半受訪者認為，未來10年最具威脅國家為中國（中共政權），比之前的調查高出10%；另有六成印尼人贊成與他國合作遏制中共。

中共「一帶一路」也讓印尼遭受很大損失。印尼從首都雅加達至萬隆的高鐵工程由中共的國有公司承建，不但完成時間大大延遲，且正面臨24.7億美元的成本超支。這項全長142公里的高鐵的總建設成本，已經從最初預計的55億美元，猛增到最近的至少79.7億美元。而且建成後還須等40年才能達到盈虧平衡，也比之前預計的26年多出14年。

《日經亞洲》（Nikkei Asia）2月報導，中方已經在該項目上花了70多億美元，且仍在不斷地向這個虧損的鐵路項目注入資金。如果該項目取消，中方的損失可能會比印尼多。而一帶一路在陸路的首倡國哈薩克斯坦，近日因乾旱及俄羅斯暫停向其出口穀物，正面臨小麥和麵粉的價格持續上漲。外界擔心糧食危機可能會引發當地民眾不滿。

今年年初，哈薩克斯坦就曾經陷入社會動亂，起因是，這個石油和天然氣蘊藏豐富的中亞大國，天然氣價格卻上漲到令民眾難以承受。

持續的全國性抗議，讓哈薩克斯坦原本就脆弱的經濟和金融市場受到進一步打擊。由於通貨膨漲率快速上升，該國央行今年初上調基準利率至9.75%，貨幣堅戈繼續快速貶值。

到2月28日，堅戈兌換美元的匯率已降至496:1，比1月7日動盪時的433:1又大幅下跌。該國金融監管局當天不得不宣布暫停交易堅戈，銀行和兌換點也不再提供報價服務。

哈薩克斯坦是中歐貿易的關鍵陸路通道——中歐班列的重要樞紐，也是中國重要的能源來源國。中國中亞天然氣三條管線都從哈薩克過境。

哈薩克斯坦民眾受不了天然氣價格上漲，今年初陷入社會動亂。圖為被抗議民眾燒毀的阿拉木圖市政府大樓。（Alexandr Bogdanov / AFP）