中共正在打造一個商業軍事極權帝國

中國廠商們正利用非洲當地的廉價勞動力，快速興建工廠。圖為埃塞俄比亞的中國製鞋工廠。（Getty Images）

中共在世界各地的商業軍事戰略，從非洲到南海，從鐵公路到深海港，看似不相關聯，但匯總之後，卻可看出一個環繞全球基礎建設藍圖；加上中國公司海外的積極舉動，可見中共正迅速發展極權體制下的商業帝國。

編譯 _ 李清怡

萊文（Steve LeVine）是新美國基金會（New America Foundation）研究員，日前在美國新聞網站「Quartz」發表文章，串起了中共在世界各地的商業軍事戰略；在非洲等地攫取資源、在南海興建軍事化的人工礁島等等，通過一個個看似不相關聯的項目實踐其野心，匯總起來，即可看出一個環繞全球的基礎設施建設藍圖，加之中國公司在海外野心勃勃的舉動，可見，中共正迅速發展其極權體制下的商業帝國。

在中共看來，沒有什麼地方是不爭之地。中國融資建設的水壩、公路、鐵路、天然氣管道、港口、機場或已興建或待建，從南太平洋群島薩摩亞（Samoa）到巴西里約熱內盧，北從俄羅斯聖彼得堡南到印尼雅加達，從東非蒙巴薩（Mombasa）到南太平洋瓦努阿圖（Vanuatu），從北極到南極，涵蓋極廣，很多已經投入使用，為已有的或潛在的礦藏、石油和其他商業交易提供便利，或運回中國，或銷至其他海外市場。下面我們大致歷數一下中共正在建設或即將建設的海外項目。

重塑絲綢之路

2013年，習近平訪問哈薩克斯坦首都阿斯塔納，投資了50億美元，入股世界最大油田卡沙甘（Kashagan），那次出訪，還公布了一項「一帶一路」計畫，成為古代東西方絲綢之路的海陸版。在陸地，中國計劃興建高速鐵路網，起於雲南省會昆明，連接老撾，延伸至柬埔寨、馬來西亞、緬甸、新加坡、泰國和越南。

另一個連結公路、鐵路和能源管道的網絡，將從西安向西延伸至比利時。北京已經開始著手興建一條長達8011英里的貨運鐵路線——從中國的浙江義烏市到西班牙的馬德里。還有一條長達1125英里的子彈火車路線——從喀什噶爾向南至巴基斯坦瓜達爾港。

中國無需建設這幾千英里的鐵路和其他設施，其實，這些基礎設施大部分已經有了，如果說需要建設，也就是把它們連接起來。

研究服務公司Trusted Sources中國觀察家芬比（Jonathan Fenby）最近在報告中指出，中共這項計畫野心太大。日本已經開始反制中國的擴張計畫，提出以更低利率貸款和更佳技術協助方案，擬在印尼、泰國等地投資數十億元興建高鐵。

延伸至南美

北京打算在今後的10年裡，在南美押上2500億美元，其中一項核心工程是一條長達3300英里、投資100億美元的高鐵，從里約熱內盧附近的阿蘇港，穿越亞馬遜熱帶雨林地區和安第斯山脈，延伸至秘魯海岸。

此外，還有一項高端項目，中國億萬富豪王靖擬投資500億美元，興建170英里長的尼加拉瓜運河。

橫掃非洲

一月分，北京與非洲聯盟達成協議，答應出資建設連通非洲54國的鐵路、公路和機場。這些計畫目前已在進行之中，包括投資130億美元興建875英里長的尼日利亞沿海鐵路；投資38億美元興建500英里長、連接肯尼亞城市內羅畢與蒙巴薩的鐵路；投資40億美元興建460英里長、連接埃塞俄比亞（Ethiopian，又譯衣索比亞）城市亞的斯亞貝巴和吉布地的鐵路；投資56億美元興建850英里長乍得境內的鐵路網。

再來就是海上野心計畫，瞄準了非洲的現代港口：坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，莫桑比克首都馬普托，加蓬的利伯維爾，加納的特馬，還有塞內加爾首都達喀爾。

所有這些海陸項目都與中國在非洲的自然資源現有投資相吻合，比如，中國國家石油公司在乍得與莫桑比克都有大型石油工程，與此同時，中國廠商們正利用當地的廉價勞動力，在埃塞俄比亞快速興建工廠。

串連南太平洋

另外，中國還計劃興建穿越泰國克拉地峽的運河，在馬來西亞關丹市興建深水集裝箱港口和工業園區，還有投資5.11億美元擴建馬爾代夫的馬累機場。

北京不僅想要控制南海和東海海域，還想要將觸角伸向太平洋。洛伊研究所（Lowly Institute）數據顯示，中國向南海諸國所提供的25億美元援助和商業信貸中，目前為止交通項目占據大部分比例。其中包括：

斐濟（Fiji）：興建投資1億5800萬美元的水利電氣廠和數個運動場，包括在蘇瓦建設容納量4千人的沃達豐體育場。

薩摩亞（Samoa）：在阿皮亞投資1億興建醫院；投資4000萬在法萊奧洛機場興建候機樓、更新飛機跑道；投資1億4000萬美元在瓦尤蘇興建碼頭。

湯加（Tonga）：投資1200萬美元興建政府大樓，取名聖喬治宮；為湯加航空公司國內航線提供兩架中國飛機，不過這項飛機的交易引發爭議，因為這兩架飛機在西方都未通過使用。

瓦努阿圖（Vanuatu）：提供兩架飛機給瓦努阿圖航空公司；投資6000萬美元興建南太平洋大學校園，興建議會大樓，這兩項貸款已經免償。

搭起中亞走廊

為什麼中國要在巴基斯坦耗資420億美元搞基礎設施建設？因為兩國一直都是聯盟國家。但是，經過巴基斯坦運送貨物的確幫助中國繞過了馬六甲海峽。中國的大部分石油和其他自然資源的運輸要經過馬來西亞與印度尼西亞之間這道狹窄、500英里長的海峽，中共擔心，一旦與美國關係搞僵了，美國可以封鎖這個海峽、掐斷中國的命脈資源，這也就是為什麼要融資興建阿拉伯深水海港瓜達爾港、1125英里的超長高速公路、高速鐵路，以及通向中國喀什噶爾市的石油管道。

近兩個世紀以來，中亞一直都是俄國人的地盤，但是，現在中共長驅直入了。

中國是土庫曼斯坦允許其在境內開採天然氣的唯一國家。圖為象徵兩國之間的天然氣管道。（Getty Images）

中國進口天然氣的一半以上是由土庫曼斯坦（Turkmenistan），由三條長達1150英里長的管道輸送，第四條管道很快就要開工了。中國是土庫曼斯坦允許其在境內開採天然氣的唯一國家，尤其是從世界第二大氣田Galkynysh開採。北京還與烏茲別克斯坦簽署了150億美元的天然氣和鈾訂單。

長期夥伴俄羅斯

兩年前，俄羅斯宣布將重點轉向中國，其中一個標誌性的項目就是兩條天然氣管道，中國20%的天然氣進口將通過這兩條管道輸送。這個交易碰到過阻力，但是，報導稱，最後交易達成，且很快將投入建設。另外，中國還要興建一條耗資2420億美元，4300英里長的高鐵，建成之後，從北京至莫斯科只需2天時間，現在通過蒙古鐵路得需要6天的時間。

提升貨物運往歐洲的速度

海上絲綢之路將進入歐洲。中國投資2億6000萬美元翻新希臘港口比雷埃夫斯，從那裡，可以使用鐵路運輸進入巴爾幹半島。中國來的船隻可以在葡萄牙的里斯本和德國的杜伊斯堡停靠。

為了將交通網絡延伸至歐洲腹地，中國已經同意融資30億美元，興建從塞爾維亞布爾格萊德（Belgrade）到布達佩斯長達250英里的子彈頭列車軌道。

此外，不能忽視的是，中國同樣對極地資源具有相當的野心，不僅宣稱自己屬「近北極國家」，在南極也設有多處研究站。

這些串連世界各地的基礎建設或投資，並非意味著中國的野心對其國家有害，但這些舉措確實讓他們變得以中國為中心。◇