胡塞武裝擾亂全球貿易 中共如何從中得利？

胡塞武裝擾亂全球貿易 中共如何從中得利？（大紀元製圖）

【新視角聽新聞】漁翁得利？美國1月18日對胡塞武裝反艦導彈發動新一輪打擊。專家認為，將間接促成從海上向陸上運輸的轉變，破壞美國的海上地位，並推動北京的全球多極化國際戰略。

美國1月18日對胡塞武裝反艦導彈發動了新一輪打擊。海上航線日益緊張的局勢擾亂了全球貿易，使人們更加擔心，航運中斷可能會影響供應，再進一步的導致通貨膨脹再次上升。

世界貿易組織18日表示，1月上半月通過蘇伊士運河的小麥運輸量下降了近40%，降至50萬公噸。紅海危機波及整個商界，重新引發了對供應鏈波動的擔憂。許多大型航運公司已指示數百艘商船遠離紅海。

海事諮詢公司Sea-Intelligence警告，胡塞襲擊造成的紅海航運中斷，對供應鏈的影響已比Covid-19大流行更具破壞性。數據顯示，船隻從紅海改道繞行好望角，所需航程更長，對「船舶運力」的影響已經超過了疫情大流行初期。

Sea-Intelligence首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示，此次船舶運力下降是近年來第二大降幅。唯一比紅海危機影響更大的事件，是人們還記憶猶新的長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河擱淺，當時這艘巨型貨輪被困了六天。在那次事件中，數十億美元的貿易陷入停滯。

墨菲表示，除此之外，「這次（紅海危機）是最大的單一事件，甚至比疫情早期的影響還要大」。

企業高層正在密切關注紅海局勢，並警告供應鏈的波動可能會持續下去。

英格卡集團執行長布羅丁（Jesper Brodin）本週在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇上向CNBC表示：「我認為，過去幾年我們已習慣了生活在更加動盪的時代，當然，令人遺憾的是，我們的世界又發生了一場騷亂。」

當被問及這種動盪是否是新常態時，他說：「我想說的是，在過去幾年裡，我們已接受了這樣一個事實：世界變得更加瞬息萬變，更加動盪不安。」

DHL執行長梅耶（Tobias Meyer）也表達了對供應鏈新常態的擔憂。

「我們面臨的是持續的中斷」，他對CNBC說，「巴拿馬運河出了問題，紅海也出了問題。這些都是積累起來的問題，人們對此有些擔憂。」

他預計，在2024年、2025年間，世界可能更加不穩定。

對供應鏈的干擾，可能意味著消費者要支付更高的價格，也會讓自2022年以來一直在應對高通脹的各國央行更加棘手。

而在1月12日的中共記者會上，當有人問到中共是否支持美國對胡塞武裝的打擊時，中共外交部發言人毛寧說，中方對紅海局勢緊張升級「感到憂慮」，呼籲各方「保持克制」，避免衝突擴大。

更早前，包括美國在內的十多個國家曾在1月3日發表聯合聲明，敦促胡塞武裝立刻停止在紅海的攻擊，然而中共沒有加入譴責胡塞武裝的聲明。次日有記者詢問原因時，中共外交部發言人汪文斌答非所問地說，中方「一貫主張」維護國際水道安全，反對襲擾民用船隻，各方對此都應發揮「建設性作用」。

迄今為止，中共的所謂「反對」、「建設性作用」都僅僅停留在口頭上，並沒有任何實質性動作。

自去年11月中旬以來，胡塞武裝已經襲擊了數十艘紅海商船，很多與以色列沒有關係的船舶也成為犧牲品。

紅海是往返蘇伊士運河的必經之路。作為歐亞之間的重要航運通道，蘇伊士運河承載著全球貿易量的12%。三成的貨櫃運輸經過這裡，每年的貨運價值超過一萬億美元。在能源方面，12%的海運石油和8%的液化天然氣通過蘇伊士運河運輸。任何相關的貿易中斷、延滯都可能導致整個世界經濟產生連鎖反應。

襲擊發生後，全球航運巨頭紛紛宣布暫停紅海航運以及繞行南非好望角，其中包括瑞士的地中海航運公司（MSC）、丹麥的馬士基公司（Maersk）、法國的達飛海運集團（CMA CGM）、中國的中遠海運集團（COSCO）、德國的赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）和台灣的長榮海運（Evergreen）等。

繞行好望角意味著單程增加至少3300海里和約十天航行時間，每艘船增加的船舶成本、燃油成本恐超過上百萬美元。而且好望角以天氣惡劣著稱，常年都有大風，實際上的繞行成本恐怕更高。即使沒有繞行、仍然航經紅海的船舶，其保險費也上漲了近十倍。

這些成本最終都將轉嫁到消費者頭上。根據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）1月11日的世界貨櫃運價指數，從中國上海到荷蘭鹿特丹的40尺貨櫃運價，已經從去年同期的1667美元暴增至目前的4406美元，上漲了133%。德魯里預計，未來幾週內的運價仍會上漲。

中共不僅沒有反對胡塞武裝的實際行動，而且對胡塞武裝發起的襲擊還暗中竊喜。

在胡塞武裝襲擊的數十艘紅海商船中，人們注意到似乎沒有中國的船隻，還有多家外國船東希望通過表明自己與中國有聯繫而避免遭到襲擊。

有外媒於1月11日披露，至少五艘近日穿行紅海的船隻在目的地的公開資料中標註「全部中國船員」「中國船員」「有20名中國船員」之類的信息。這五艘船最終成功穿行紅海，而沒有受到任何襲擊。隨後，這篇報道在中國被廣為轉載。

胡塞武裝的背後是伊朗，它（胡賽）的實時情報、武器供應尤其是紅海船舶的信息監視方面主要由伊朗提供；而伊朗被認為是中共的盟友。

中共國防大學教授肖雲華去年12月下旬在抖音（TikTok中國版）上發布的一段影片中說，胡塞武裝「無意中給中國帶來了很大的好處」，因為封鎖航道可能會增加中歐之間陸路貿易和鐵路的使用，該鐵路由中國建設和支持。

肖雲華說：「胡塞武裝間接促成了從海上運輸向陸上運輸的轉變，破壞了美國在海上的至上地位，並推動了（北京的）全球多極化國際戰略。」

另外，被中共壟斷的貨櫃恐怕也要漲價，目前有中共官媒已經這樣放風。因為隨著航行時間的大幅增加，貨櫃周轉率也隨之下降，在海上的箱子越多，港口可用的箱子就會越少。

根據美國聯邦海事委員會2022年的報告，全球海運貨櫃超過95%由中國製造商生產。因此貨櫃一旦短缺，後果恐怕不僅是漲價，任何一方有求於中共，都會反過來被其所制約。

此外，胡塞武裝所使用的武器，背後也似乎有中共的身影。2023年12月23日，胡塞武裝發射了兩枚反艦彈道導彈（ASBM），針對紅海南部的國際航道目標發動攻擊，該行動引起了各界對武器來源的質疑。關注國際關係的美國網站「國家利益」（The National Interest）稱，這在表面上看是只有中共火箭軍才會擁有的武器。

擁有逾600萬粉絲的中國軍事博主「科羅廖夫」次日也在微博上發帖稱，這次胡塞武裝所使用的反艦彈道導彈，有可能源於先前中國輸送給伊朗的技術。

以上節目內容，取材自大紀元記者陳霆、易凡綜合報道。

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責任編輯：T so

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