加航港機簽大修合同  專家：安全隱患大

加航港機簽大修合同  專家：安全隱患大（大紀元製圖）

【新視角聽新聞】加拿大航空公司（Air Canada）與香港飛機工程公司（HAECO）簽署一份飛機維護合同，引發外界和專家擔心，中共有可能藉此進行間諜竊聽，一旦台海爆發軍事衝突，飛機有可能被困中國。

加拿大航空公司（Air Canada）與香港飛機工程公司（HAECO，簡稱港機）最新簽署的一份大規模飛機維護合同，引起外界和專家普遍擔心。

加航結束與美國ST Aerospace之間長達多年的飛機維修合同（2017至2022年）後，在去年9月加中衝突日益加劇、中共加強香港鉗制之際，與港機簽署56架寬體噴氣式飛機5年大修合同（38架波音夢幻客機、18架A330空中巴士，另加5年延期選項）。

合同對外保密數月後，港機在今年2月28日，對外高調宣佈這份合同，但未透露合同金額。

專家擔心，中共有可能藉此對飛機搞間諜竊聽，一旦台海爆發軍事衝突，飛機有可能被困中國。

加拿大安情局前高級分析師、北極星威脅與風險諮詢公司（Borealis Threat and Risk Consulting）總裁古斯基（Phil Gurski）認為，鑒於中共對加拿大大選干預，在加拿大到處設秘密國安點，當務之急應是減少加中合作，而不是加強合作。

加航公司根據審慎的業務程序和正當招標流程，將部份基礎維修工作簽給港機。公司會對維修供應商進行定期評估。選擇港機，是因為它通過加拿大交通部、歐盟航空安全總署（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）等監管部門認證，是世界各大航空公司主要供應商，擁有良好的安全和可靠性記錄。

交通部已經證實這個消息，並表示港機通過交通部認證。港機的說法是：公司定期接受監管部門審批，確保遵守國際標準。對於任何有損公司誠信的指控，公司一律否認，公司會繼續為客戶提供最高標準的安全和優質維護。

莊斯頓警告，中共法律強制所有中國公司，都必須接受中共情報部門指揮，所有間諜活動都是秘密進行。

對於加航為何在兩國政經關係日益緊張之際仍選擇港機，中共情報部門是否有可能在頭等艙座位區搞竊聽活動等問題，加航並未回應。外界質疑認為，中共很有可能趁飛機維修之際，在機艙偷偷安裝隱藏錄像頭、麥克風甚至Wi-Fi竊聽裝置，捕捉加拿大政經高層們坐飛機時的談話、聊天和錄像等內容。

據報，上世紀90年代，法國情報官員曾對法航和諧式客機和其它海外航班進行竊聽活動。美英情報機構也會對機艙內手機通話進行監聽。加美兩國安全機構已提出警告，乘坐頭等艙的政經高管們，應先假定機艙內談話和活動被監控，不能掉以輕心。

2023年，東北亞地區的航空維修（MRO）行業研究數據顯示，中方飛機維修技師時薪僅10加元多一點，日本和澳州技師時薪則翻3倍。中國企業製造、營運和維護成本也更低。與此同時，美國MRO行業現在則面臨飛機維修技師人才嚴重短缺等問題。

港機去年拿下合同後，沒有立即對外宣佈，原因很明顯。當時加媒體、政客和情報官員紛紛曝光中共對加拿大三級政府選舉干預，渥京還為此驅逐一名中共外交官，進而引發後來的大選外國干預公開調查。對於所有這些指控，中共完全不承認，甚至對加拿大進行報復，將加拿大從批准的中國旅遊團目的地名單中刪除。

去年中共還被曝光在多倫多和滿地可私設秘密警察站，在加拿大上空施放間諜氣球。曼省溫尼伯國家微生物實驗室兩名華裔研究員被曝光暗通中共，將致命病毒偷偷發往中國。兩人在事態敗露後被解僱並被要求離境，目前加拿大騎警還在調查中。

去年秋，台海和南海衝突中，加美兩國空軍和海軍對台灣的支持，以及加拿大軍方的立場，激怒了中共。過程中，一架中共戰機曾一度向加拿大海軍直升機發射照明彈，被加拿大國防部嚴厲譴責，雙方關係一度劍拔弩張。

當下渥京貿易正在脫鉤中共與其它獨裁國家，推行加強友邦貿易聯繫、降低供應鏈風險等系列公共政策莊斯頓表示，這也是為甚麼這麼多公司紛紛撤離中國大陸，而不是進入中國。而加航此時與港機簽約，正是與此背道而馳。

加航與港機合同公佈後，加拿大航空業人士在社媒上反應冷淡。有加拿大交通民航檢查員和加航客機維修技師認為，加航飛機維修工作，應由加拿大技師完成。這種由第三方提供的維修，不僅質量無法過關，還會製造新的問題，在海外完成維修返加後，如果還需要額外維修，費時又費力，成本還翻倍。

但航太分析專家默盧左（Michel Merluzeau）則認為，北美飛機維修人才短缺，飛機維修需求量又大，加航別無選擇，只能把合同交給港機。現在唯一能做的，就是希望未來能重建北美MRO能力。

2004年前，加航曾擁有自己的維修部，2004年起被分拆並更名為Aveos。2012年Aveos破產被清算後，指責加航違反私有化法，所有飛機維修必須在國內完成的規定，將飛機維修合同包給價格更低的國外競爭對手，沒有給Aveos任何一架飛機進行維修。2016年，渥京取消加拿大飛機必須在國內進行維修的限制。

莊斯頓認為，渥京應重新審查這個問題。加航每年飛機維修支出逾7億元，但內部和外部維修支出具體金額不明。目前，ST Aerospace仍負責加航波音777飛機「基礎維護」。體格更小的波音737和空巴A320，則由美國航空龍頭AAR在安魁兩省的維修廠進行大修。

港機是亞洲上市集團—香港太古集團（Swire Pacific）附屬公司，太古集團持香港國泰航空45%的股份，國泰航空則由中共控制的中國航空（Air China，30%）和港府（9%）共同持有。太古集團在中國大陸擁有房地產、糖業、可口可樂裝瓶業務和其它業務。2019年反送中運動中，國泰航空據稱屈於中共淫威，解僱26名參與抗議活動的香港員工，迫使行政總裁何杲辭職。

以上節目內容，取材自大紀元記者李平多倫多報道。

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責任編輯：T so

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