鐵路局逾十高官落馬 黑色利益爭權升溫

鐵路局逾十高官落馬 黑色利益爭權升溫（大紀元製圖）

【新視角聽新聞】今年以來，至少已有7名鐵路系統高管被查，包括最近剛剛落馬的原中共武漢鐵路局副局長趙宏剛。分析指，作為壟斷性的鐵路運輸系統，實際深藏黑色利益鏈，是現任黨魁習近平上台後與江澤民集團曾經的半獨立王國的權利爭奪。

據中共紀監委網站5月8日消息，原武漢鐵路局副局長趙宏剛涉嫌嚴重違紀違法，目前正在接受審查調查。

公開資料顯示，趙宏剛，1956年7月出生，河南靈寶人，研究生學歷，高級經濟師，曾任武漢鐵路局副局長、武漢鐵路局工會主席等職務。

早在2015年8月，時任武漢鐵路局副局長趙宏剛，曾因失職給企業造成經營損失，受到「黨內嚴重警告、行政記大過」處分。

武漢鐵路局，隸屬於中共國家鐵路集團有限公司（前身為中國鐵路總公司），是全國鐵路網重要樞紐，之前已有多名高層因涉嫌貪腐落馬。

2022年8月，原武漢鐵路局黨委委員、常務副局長，漯阜鐵路有限責任公司原黨委書記、董事長、總經理張清源被調查；2019年9月，原中國鐵路武漢局集團有限公司黨委委員、董事、副總經理（副局級）張霽欣被調查。2018年11月，中國鐵路武漢局集團有限公司董事、副總經理蔣芳政被調查。

今年以來鐵路系統已有多人落馬，進入2024年以來，除了趙宏剛落馬之外，至少還有六位鐵路高管被查。

4月29日，原北京鐵路局副局長兼北京站黨委書記、站長王麗娟因涉嫌嚴重違紀違法被查。王麗娟的父親曾任北京鐵路局臨汾鐵路分局分局長、天津鐵路分局分局長。因爲有這層關係，王麗娟參加鐵路工作後，很快就調到北京站，一路從人事室到客票車間副主任、主任、最後成為北京站副站長。

王麗娟很受時任鐵道部部長劉志軍的賞識，北京鐵路局人士曾透露，王麗娟曾是劉志軍的「座上客」。

4月11日，原瀋陽鐵路局長春鐵路辦事處主任、黨工委書記兼瀋陽鐵路局副局長江濤涉嫌嚴重違紀違法被查。

3月26日，中國鐵路成都局集團有限公司黨委委員、副總經理王嵩涉嫌嚴重違紀違法被查。

2月21日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司原副總經理駱武偉因涉嫌嚴重違紀違法被查。

1月16日，中國鐵路南昌局集團有限公司原黨委書記、董事長熊春庚，主動交代問題，目前正接受審查調查。同一天，國家鐵路集團有限公司工程管理中心原主任李志義，因涉嫌嚴重違紀違法被調查。

2023年鐵路系統多名官員落馬，鐵路系統至少有7人落馬。他們分別是：

2023年12月26日，中國鐵路太原局集團有限公司副總經理邢東和原太原鐵路局常務副局長楊國秀同時被調查。

2023年12月12日，原鐵道部部長盛光祖因受賄、利用影響力受賄案被判處有期徒刑15年、罰款600萬元。盛光祖官宣被查時間是2022年3月，同年9月被開除黨籍。

2023年9月4日，北京鐵路局黨委委員、副總經理楊緒成涉嫌嚴重違紀違法被查。

2023年7月，中國鐵路青藏集團有限公司專務、外部董事孫永寧被查。今年4月3日，中共高檢以涉嫌受賄罪、巨額財產來源不明罪，對孫永寧做出逮捕決定。

2023年5月，中國鐵路青藏集團有限公司黨委委員、副總經理、工會主席賈軍被查，同年12月21日，賈軍因涉嫌受賄罪、行賄罪被正式批捕。

2023年4月，中國鐵路成都局集團有限公司原黨委書記、董事長周榮被查。

2023年3月，中國鐵路南寧局集團有限公司副總經理黃瑋被查，黃瑋因受賄罪於今年2月7日被判處有期徒刑10年半，並處罰款100萬元。

中共鐵道部成立於1949年10月1日，是將原來軍委鐵道部轉變為中共中央國務院下屬機構國家鐵道部。鐵道部擁有比其它各部委更多更大的權力，幾十年來實行半軍事化甚至是全軍事化管理，鐵道部擁有屬於它自己的公、檢、法系統，一切由它自己說了算。

而連續兩任鐵道部部長先後落馬，2013年3月10日，中共國務院將鐵道部改名組建中國鐵路總公司，由交通運輸部管理。從1949年到2013年的64年時間裏，先後有13人擔任過鐵道部部長一職。末位的兩位部長分別是劉志軍（2003年至2011年）和盛光祖（2011年至2013年）均已落馬。

劉志軍於2011年2月被立案調查，同月被免去鐵道部長職務。後因涉嫌受賄罪、濫用職權罪，於2012年5被開除黨籍，2013年7月劉志軍被判死緩，剝奪政治權利終身，沒收個人全部財產。

搬道工出身的劉志軍，憑著阿諛奉承江澤民和各種權謀詭計，在2003年坐上了鐵道部部長的寶座。2011年2月，劉志軍被揭貪污8億元人民幣。

劉志軍落馬後，盛光祖接替其職，成為中共鐵道部最後一任部長。2013年，中共鐵道部被中國鐵路總公司取代，盛光祖任首任總經理兼黨組書記。盛光祖獲得陞遷的原因，被指是獲得了中共黨魁江澤民和中共前中央政治局委員張德江的幫助。

2022年3月，盛光祖落馬，他被指將公權力當作攫取私利的工具，「靠海關吃海關」、「靠鐵路吃鐵路」，用人腐敗和用權腐敗交織在一起。他的罪行包括，2004年至2022年間，利用擔任海關總署黨組副書記、副署長、黨組書記、署長，鐵道部黨組書記、部長等職務便利，為他人在企業經營、項目承攬等方面謀利，並非法收受巨額財物。

時政評論員李燕銘對大紀元表示，鐵道系統長期被江澤民的勢力所掌控，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。

2009年中共國務院給鐵道部七個部長級職位編制，從部長盛光祖，到六位副部級高官，再到五位總工程師、總規劃師、總經濟師、總調度長、安全總監，從部長到到各級官員大多是江系人馬。

由於其壟斷性經營及高鐵「大躍進」，中共鐵路系統深藏黑色利益鏈與貪腐黑幕。

李燕銘認為，「作為中共不同派系政治勢力的內鬥和對利益鏈的爭奪，未來會否牽出更高級別『大老虎』，值得關注。」

以上節目內容，取材自大紀元記者張鐘元採訪報道 。

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責任編輯：Vion Lo

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