溫家寶躲過暗箭 723動車發言人揭「我信了」內情

2011年7月28日，溫家寶在「7．23」動車事故場現記者會上，特意澄清自己和胡錦濤兩人與下埋車令沒有任何關係，且給出證人證實只說了兩個字：「救人」。（Getty Images）

近日，於2011年「7．23動車事故」任鐵道部新聞發言人的王勇平退休。當年王在回答為何要掩埋火車頭時的一句「我反正信了！」震驚四座。坊間傳聞事件背後隱藏著江派想讓溫家寶「引火上身」的深層內幕——中南海權鬥。

文 _ 沈玉清

2015年11月底，曾經的鐵道部新聞發言人王勇平在退休之前，回憶了2011年「7．23動車事故」新聞發布會前後的內情。

2011年7月24日晚，在「7．23」甬溫線動車追尾事故發生26個小時後，官方終於召開了「7．23」甬溫線特別重大鐵路交通事故首次新聞發布會，鐵道部新聞發言人王勇平通報了事故情況，並回答了部分記者的提問。

當時王勇平的完整原話是這樣的：「關於掩埋，後來他們（接機的同志）做這樣的解釋。因為當時在現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥潭，施展開來很不方便，所以把那個車頭埋在下面蓋上土，主要是便於搶險。目前他們的解釋理由是這樣，至於你信不信，我反正信了。」

「7．23」甬溫線動車追尾事故發生後，中共當局迫不及待迅速掩埋火車頭，當時前中共鐵道部王勇平的解釋是：「我反正信了！」此言震驚四座，遭到了社會各界的譴責與質疑。（Getty Images）

王自述掩埋車頭原因 疑點仍存

2015年11月27日，王勇平在接受《新京報》採訪時，再次將人們的視線拉回了4年前的7月23日。

2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失1億9371萬6500元。

事故發生後，官方動作不斷遭到質疑。許多媒體更提出搜救行動是否過早結束、恢復通車是否過急、墜地的後車車頭被迅速掩埋、政府控制媒體和司法系統以及越早簽訂賠償協議得到更多賠償等問題，使中共鐵道部遭到了中國社會各界的質疑。

當時有媒體稱，當局在次日早上開始迫不及待清理現場，用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋。此舉引發民眾激烈反應，認為此舉是為「毀屍滅跡」，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據。

對於當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據的說法，王勇平在11月27日的採訪中解釋說，他當時下飛機（去現場）的時候，問接機的人為什麼會發生這樣的事。「他們給了我一個解釋，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。」王勇平說。

顯然，王勇平的解釋並未打消人們的疑慮。2011年事故發生時，就有香港資深工程師樊紹基指，在事故現場附近大片空地，其實只要將車廂挪開便可，根本毋須挖坑。而王勇平此次提到的當時「接機人」對他說的這番話又有多少可信度仍值得懷疑。

中鐵三局人士當時稱並未掩埋車廂，而是為大型起重機入場騰出空間。鐵道部也稱事故車廂將集體運走，而非就地掩埋。另外，有中共央視記者稱追尾事故現場並未挖坑。

2011年7月26日，被埋於現場高架橋下的車頭被報挖出。7月27日，國務院應急管理專家組專家劉鐵民在接受中共央視《經濟半小時》欄目專訪時，在得知已經掩埋的車頭又被挖出來運走檢查時直言不諱地稱「難以置信，我不敢相信這是真的，這個要出大笑話的，如果這樣做的話」。

分析：周永康或直接介入

對當年動車事件的處理，有分析認為，從一開始，就有中共高層人物強力介入，把對一般事故的調查與處理變成了涉及國家穩定的「維穩事件」。

中國鐵道部與地方官如果沒有政治局常委的指令，絕不敢這樣的「亂來」。而處理事故所用的典型維穩、消音手法與思維，則當以負責政法口的江系嫡系周永康最為熟稔。事實上，周永康正是中共官媒報導過曾對追尾事故作出指示的三名政局常委中的一位。

事故發生的第二天，7月24日中共官方媒體曾經廣泛報導了來自高層有重要指示，稱事故發生後，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等中共中央領導分別作出重要指示。

7月28日，在另一場現場記者會上，溫家寶借記者提問，特意澄清自己和胡錦濤兩人與下埋車令沒有任何關係，且給出證人。溫表示：「在事故發生以後，胡錦濤當即指示要把搶救人放在第一位，我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了兩個字，就是『救人』。」「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。」

溫家寶在現場發布會上還話中有話地表示：「如果在查案過程中，背後隱藏著腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。」

在此之前，民間已經傳聞，現場高速清場埋車是來自中共中央高層的指令。2011年7月26日有自稱上海鐵路局的官員因「實在看不過眼」而在博訊網發文爆料，他說，溫州火車脫軌後，鐵道部門作為相關部門第一時間當然是要查明原因，可來自北京的指令卻是「把影響降到最低」。草草救援、草菅人命以及就地掩埋火車頭殘骸的決定都來自北京，並不是鐵道部，他喊冤說：「鐵道部沒有這麼大的權力與魄力。」

中國鐵道部長期為江系控制，盤根錯節。2011年2月胡開始動手拿人，原鐵道部長劉志軍被抓。

就在溫州撞車的4個月前，周永康又往返乘坐動車組列車考察京津城際鐵路，並連連指示。周儼然成了江系高鐵權力制衡戰略的中央代言人。

坊間傳聞：溫家寶與江派之間激鬥

2011年10月13日，網路名人素顏格格發文〈大明英烈傳外傳 木牛流馬案〉。文章揭露「7．23動車事故」背後隱藏的深層內幕。

坊間傳聞「7．23動車事故」背後隱藏著江派與溫家寶之間激鬥的真相。當時江派大肆炒作，試圖將矛頭指向溫家寶，並將責任推給溫家寶。（Getty Images）

文章大致意思是，鐵道部多年被江系把持，貪腐嚴重，民怨沸騰。時任總理溫家寶一直要改革鐵道部，遭到江派對抗。「7．23動車事故」發生後，江派認為機會來了，藉此事件利用把持的文宣系加緊報導，大肆炒作，並將責任推給溫家寶。於是這起事故被炒得直追「5．12汶川大地震」，差不多成了大陸的最大災難。

溫家寶看出江系用心，拒絕背此黑鍋。此後，周永康、張德江被派往現場，只是草草敷衍，迅速脫身，仍試圖將矛頭指向溫家寶。

溫家寶後來到了現場，出口嚴厲，稱要嚴查到底，當著所有人的面，一定要給民眾一個交代。同時溫還表態，以後再有這種災禍，一定第一時間昭告天下。

溫這一反常態、魚死網破的行動，令江派措手不及。文宣開始「滅火」，停止報導動車事件。

分析：王是夾在其中的「棋子」？

當年7月24日的新聞發布會造成了很大影響，王勇平的兩句話「至於你信不信，我反正信了！」「這是一個奇蹟」，給事件產生了火上澆油的感覺。

在與陸媒的訪談中，王勇平提到當年7月24日新聞發布會的第二天早晨，在（鐵道部）大廳裡遇到部領導，這個領導表示，上級領導看到了發布會的現場轉播，提出鐵道部要表揚王勇平。王勇平說：「我說不求有功但求無過。但後來我成為輿論的眾矢之的，這也是我意想不到的。」

隨後，輿論越炒越厲害，王勇平表示：「部領導覺得我再做新聞發言人可能不太合適了，而鐵道部的新聞發布工作還要繼續，就考慮對我工作進行變動。」

2011年10月起，王勇平被調去波蘭華沙擔任鐵路合作組織中方委員。

時事評論員石九天說，王勇平的這個新聞發布會產生的效果，和坊間傳聞江派想讓溫家寶「引火上身」倒是有幾分類似。

「王可能自己都沒有意識到，捲入了當年中南海的權鬥。」◇