通車在即惹議論 港珠澳大橋人工島堤崩散

港珠澳大橋通車在即竟傳出人工島防波堤崩散的消息。至2017年3月，大橋各項工程事故已釀逾10人死亡、逾600人受傷，被形容為「血淚大橋」。圖為2017年12月21日在廣東珠海拍攝的港珠澳大橋。（新紀元資料室）

港珠澳大橋通車在即竟傳出人工島防波堤崩散的消息。

港民近日拍到港珠澳大橋隧道東人工島的高空照片， 其中一端防波堤邊緣部分組件被海水沖散。

至2017年3月，港珠澳大橋各項工程事故已釀逾10人死亡、 逾600人受傷，被形容為「血淚大橋」。

文 _ 鍾靈

造價逾千億的「國家級工程」港珠澳大橋通車在即，竟傳出人工島防波堤崩散的消息！有港民近日拍到大橋隧道東人工島的高空照片，發現其中一端防波堤邊緣參差不齊，部分組件被海水沖散。對此大橋管理局回覆港媒時表示，「組件不可能被沖走」、是「錯覺」。多名專家均表示，與人工島早前出現的不尋常沉降有關，憂慮情況惡化會危及海底隧道的結構安全。

千噸消波塊被沖散 管理局稱錯覺

港民近日拍到港珠澳大橋隧道東人工島的高空照片，其中一端防波堤邊緣參差不齊，部分組件被海水沖散。（UAVHongKong/FB）

《蘋果日報》報導，港珠澳大橋隧道東人工島防波堤出現崩散，從網民分享到「UAVHongKong香港無人機航拍會」的高空照片可見，估計有超過千個重量逾千噸消波塊（消波水泥塊）被沖散並捲入海中。這是繼早前人工島被發現堤線偏移以及出現不尋常沉降現象後，再度出現結構問題。

消息傳出後，香港市民普遍質疑，單純海面風浪並不足以把每個重量達1.5公噸的消波塊大量沖散，憂慮是人工島的結構出現問題，恐怕危及隧道安全。

有關「崩堤」情況並非第一次出現，陸媒今年7月發布的一張照片顯示，西人工島（距東人工島約六公里）亦有類似問題，即東西兩個大橋人工島的防波堤均有崩角，有關情況已經發生至少有大半年，至今仍未知對大橋主體結構是否構成影響。而中、港、澳政府一直未公開事件或透露有何補救措施。

港媒昨日向港府路政署查詢事件時，路政署回覆指人工島屬於主橋工程的一部分（內地水域），非香港範圍，拒絕作出回應，也未有披露大陸有否就防波堤崩角一事通知香港。

至於港珠澳大橋管理局則表示，正在核實有關情況，並強調「防波堤組件不可能被沖走」，認為有關情況是「視覺上的錯覺」。

《明報》報導，有資深工程師表示，這個面積達10萬平方米的人工島，當初採用了毋須先行挖走海底淤泥的非浚挖式填海法，設計時低估了海浪致出現異常沉降，因此導致有關情況發生。土木及結構工程師蘇耀坤認為，人工島或出現沉降現象，令防波堤組件下降及被沖走，由於該人工島連接隧道，若出現沉降現象，恐怕會壓毀隧道。

通車在即安全隱憂未解

事實上，除了多次傳出超支及工程延誤外，港珠澳大橋工程亦屢次傳出安全隱憂。2017年5月大橋主體工程被發現混凝土數據造假後，6月時港府終披露數據，指造假樣本多達210個，當中159個更位於重要結構位置，包括45個地下及水下樁柱，但港府拒絕披露具體結構位置。多名立法會議員曾要求當局進行全面抽芯檢驗，但港府拒絕承諾，並稱將諮詢獨立機構後再決定。

此外，2014年底，香港水域兩段共長550米的海堤崩塌，出現5至10米移位。2015年大橋香港口岸人工島更被揭露「飄移」本來位置，路政署事後承認填海用的85個作為基柱的大鋼筒全部移位，當中22個更「飄移」逾3米至6米以上。2017年2月港媒披露，有關問題更造成了海岸線比原定位置延伸多了90米，影響船隻航行安全。

此外，自工程開始，港珠澳大橋人工島被多次發現移位、工程物料造假、工程負責人及官員貪污頻生、工傷意外不斷等。大橋工程至2017年3月各項工程事故已經釀成逾10人死亡、逾600人受傷，有人成為永久傷殘、失去謀生能力，至今仍有大量傷亡工人及其親屬未獲得應有賠償，而中港政府亦早被批刻意隱瞞工程承辦商違法的細節，使該大橋被形容為「血淚大橋」。◇