在高油价与环保概念的发酵下，油电混合动力汽车今年以来已经成为日本最畅销的车款，并推向高档车之列。

油电混合动力汽车今年以来已经成为日本最畅销的车款。四月份，本田的Insight击败其他汽油引擎车款，一举拿下单月销售冠军；五月，丰田最知名的混合车Prius以全新改款的新车抢回冠军宝座，两家业者目前手上都累积大量订单，消费者购车之后，都要花一段时间才拿得到新车。

油电混合车顾名思义就是交互利用“汽（柴）油”及“电力”两类能源驱动的车辆。传统上汽车向来以汽、柴油为驱动燃料，但燃烧时排放大量二氧化碳，不仅造成空气污染，更引起温室效应、为全球暖化主要因素之一；油电混合车能有效整合汽油及电力两种动力来源，可将煞车时耗损的动能或行进间汽油引擎产生的过多的动能转换为电能，贮存在蓄电池里。

油电混合车的内部多了电动马达，由蓄电池供应电力。那么蓄电池是如何充电呢？一般驾驶情况下，引擎的动力分别透过齿轮带动车轮，同时带动发电机供应马达的电力，由电脑控制装置负责调控，提供车辆最佳的燃油效率或最大扭力。当需要紧急加速时，蓄电池会供应额外的电力给马达，减速时马达反过来变成发电机，对传动系统产生阻力，将煞车时的摩擦力转换为电流供应蓄电池充电。而当蓄电池电力不足时，发电机会将部份的引擎动力转变为电力为蓄电池充电。当车辆起步时，停止或低速要加速行进时皆由马达和蓄电池带动。

油电混合车销售量高居全球第一的日本丰田汽车，自一九九七年生产第一台油电混合车Prius I至今已有十二年，在高油价与环保概念的发酵下，一连三代的Prius （Prius I、Prius II、Prius III）在全球销售达到了两百万台的纪录。

本次东京车展，丰田汽车公司在其小型油电混合轿车Prius取得极大成功的同时，也将扩充其油电混合车阵容，把油电混合轿车推向高档。

LEXUS HS250h．增加高速行驶稳定性

LEXUS HS250h，是丰田油电混合车战略中相当重要的一款车，也是针对凌志（LEXUS）品牌所开发的第一款油电混合专用车。车身设计以流线、低风阻为设计宗旨，使得风阻系数只有0.27，这不仅有助于油耗经济性，更可增加高速行驶稳定性。另外LED头灯组也列为全车系标准配备。

LEXUS HS250h

为了让驾驶人随时掌握车辆油耗经济性与电池使用状态，在中控台上方加入隐藏式“Harmonious萤幕”，可进行相关资讯判读与操作。

动力系统部份，HS250h搭载一具代号2AZ-FXE、排气量2,362cc.的直列四缸DOHC自然进气引擎，最大马力为150hp／6,000rpm，最大扭力为19.1kgm／4,400 rpm，另外马达的最大输出功率达143hp／27.5kgm，整个动力系统可输出高达190hp马力；为了让动力传输更为平顺，HS250h采用CVT无段自动变速系统，其平均油耗高达每公升23.0km／L。而前麦花臣、后双A臂结构设计的悬吊系统，经过精心调校后期望同时提供最佳乘坐舒适性与操控性，使得驾驶人在追求环保节能之余，也能尽情享受高科技所带来的乐趣。售价为日币三百九十五至五百三十五万圆。

丰田公司SAI．才与彩的诉求

以才（高性能）与彩（高级感）为诉求的SAI，是丰田公司继Prius、HS250h之后的Hybrid专用车，定位上比Prius要来得高，也可算是TOYOTA版的LEXUS HS250h，因为SAI和HS250h同为双生车，轴距都是2,700mm.，车体结构和动力也都相同，但在外观造型有些差异下，车身尺码上略有不同，SAI为4,605 × 1,770×1,495mm.，比起HS250h的4,700×1,785×1,505mm.稍微小些，车型等级分为S、G两种，并提供AS Package给消费者选择。

丰田的新型油电混合车SAI

相对Prius的一点八升混合动力系统，SAI Hybrid动力源自一台二点四升汽油发动机与电动机组成的混合动力系统。汽油发动机提供150hp马力和一百八十七牛米（N.m）的扭矩，虽然动力输出十分一般，但与之相配的是一个由镍氢电池供电的强大的电动机，产生额外的140hp马力和两百七十牛米的扭矩。整合两个动力源的动力，混合动力系统为驾驶者提供约185hp马力。丰田公司官方公布的油耗数据与HS250h保持一致，仍为百公里四点四升至五升。

丰田SAI Hybrid在本届东京车展上发布，起步售价为三百三十八万日圆。SAI只限在日本国内贩卖，以目前Hybrid产品大受欢迎，加上日本政府提供的税金减免等优惠下，丰田订出每个月销售三千辆为目标。

PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept．零排放

丰田汽车公司这次还展示插电式油电混合动力Prius概念车Prius Plug-in Hybrid Concept，使用高容量的锂电池，在市区行驶时，可以纯电力驱动，除达到零排放外，行驶距离也比传统油电车更远；若长途行驶，可以油电混合动力模式运作，利用引擎来推动车辆，同时为电池充电。

丰田的插电式油电混合动力Prius Plug-in Hybrid

以第三代Prius为基础的Prius Plug-in Hybrid Concept，是丰田公司以Prius为基础开放的外插充电式混合动力车（PHV），配以丰田自己开发的高效锂电池组。充满后可以纯电力推动行驶约二十公里，满充电时间：100V的话需要一百八十分钟，200V的话需要一百分钟。除了电动系统，55km／L的耗油量及42g／km的二氧化碳排放量，都大有进步。这样的话在开始的二十公里中，可利用蓄电池的电力行驶汽车，二十公里之后才启动混合动力系统。在日常生活用车中很多时候多限于住家附近，跑行距离二十公里之内的话，都不用使用汽油，大大地减少城市二氧化碳的排放。

本田CR-Z．炮车型油电混合动力车

在今年的东京车展中，Honda的展出主题为“创造以前没有的”，为充份呼应前所未有的创造，Honda也带来了多部概念车款与科技成果的展出，而当中最接近量产阶段的概念车款，即为2009 CR-Z Concept、Honda SkyDeck Concept！2009 CR-Z Concept拥有炮车款一般的全车空力套件，大面积车后挡风玻璃的设计则去除了许多的视线死角，此外，2009 CR-Z Concept的大型后保杆也整合了分流器与排气管的设计。

新款CR-Z概念车配备本田混合动力系统，一台一点五升直列四缸汽油发动机与电动机搭配，再配以六前速手动变速箱，拥有杰出的燃油经济性。新款CR-Z将成为全球首款运动型混合动力车，这也是汽油电力混合动力系统首次配备六前速手动变速箱。根据本田的介绍，新车预计明年就可以进行正式量产，目前已知的目标市场包括了日本本土和欧洲。

本田的油电混合概念车CR-Z

根据了解CR-Z Concept 2009与量产市售版之间的相似度高达99％！内装设计与配备部份，藉由类似战斗机风格的仪表控台，工程师将空调及灯组控制键面板置于方向盘两侧，单环仪表、恒温空调、卫星导航、影音系统可都是CR-Z Concept 2009的标准配备。

SkyDeck Concept．本田新概念

不像CR-Z Concept只不过是一辆未来某款车型的预览，在这点上本田概念车SkyDeck Concept比较像是一个纯粹的车辆设计尝试。Honda SkyDeck Concept是一辆长4,600mm，外型流线拥有六人座和宽大载货空间的多功能油电混合MPV。

本田的油电混合概念车SkyDeck

SkyDeck Concpet拥有一些前卫的内外形设计，车内的前两排座椅采用悬空式的设计方式布置在中央鞍部两旁，第二排座椅还可以向前向后移动自由调整。SkyDeck Concpet所有的座椅都是由网状材质经木质框架拉伸而成的，这样的设计兼具了轻量、通风与舒适。另外，SkyDeck Concept与CR-Z Concept相似的车头造型预示着这将可能是Honda下一个周期产品的象征性设计。

Concept PX-MiEV．三菱插电式油电混合概念车

Concept PX-MiEV车长、宽、高分别为4,500mm、1,800mm、1,660mm。Concept PX-MiEV可是一部十足的插电式油电混合（Plug-in Hybrid）休旅车款，它的前后轮轴各配置一组拥有约八十二匹马力及20.1kgm扭力峰值输出的电动马达，同时另外挂载一具一点六升汽油引擎，马力一百一十六匹、扭力12.8kgm。Concept PX-MiEV的充电，除了可透过车辆引擎补充之外，另外也可透过家用电源来为Concept PX-MiEV进行充电。

三菱插电式油电混合概念车Concept PX-MiEV

Concept PX-MiEV配置了全时四驱系统，一般预料在动力合并综效的驱动下拥有极佳起步与爬坡表现。而为了进一步提升车辆油耗表现，Concept PX-MiEV也挂载了煞车动能回收系统，据了解，Concept PX-MiEV的油耗将达到每公升可行驶五十公里的惊人水准。◇