油電混合車日本深化發展

文、攝影 ◎ 盧勇

在高油價與環保概念的發酵下，油電混合動力汽車今年以來已經成為日本最暢銷的車款，並推向高檔車之列。

油電混合動力汽車今年以來已經成為日本最暢銷的車款。四月份，本田的Insight擊敗其他汽油引擎車款，一舉拿下單月銷售冠軍；五月，豐田最知名的混合車Prius以全新改款的新車搶回冠軍寶座，兩家業者目前手上都累積大量訂單，消費者購車之後，都要花一段時間才拿得到新車。

油電混合車顧名思義就是交互利用「汽（柴）油」及「電力」兩類能源驅動的車輛。傳統上汽車向來以汽、柴油為驅動燃料，但燃燒時排放大量二氧化碳，不僅造成空氣污染，更引起溫室效應、為全球暖化主要因素之一；油電混合車能有效整合汽油及電力兩種動力來源，可將煞車時耗損的動能或行進間汽油引擎產生的過多的動能轉換為電能，貯存在蓄電池裏。

油電混合車的內部多了電動馬達，由蓄電池供應電力。那麼蓄電池是如何充電呢？一般駕駛情況下，引擎的動力分別透過齒輪帶動車輪，同時帶動發電機供應馬達的電力，由電腦控制裝置負責調控，提供車輛最佳的燃油效率或最大扭力。當需要緊急加速時，蓄電池會供應額外的電力給馬達，減速時馬達反過來變成發電機，對傳動系統產生阻力，將煞車時的摩擦力轉換為電流供應蓄電池充電。而當蓄電池電力不足時，發電機會將部份的引擎動力轉變為電力為蓄電池充電。當車輛起步時，停止或低速要加速行進時皆由馬達和蓄電池帶動。

油電混合車銷售量高居全球第一的日本豐田汽車，自一九九七年生產第一台油電混合車Prius I至今已有十二年，在高油價與環保概念的發酵下，一連三代的Prius （Prius I、Prius II、Prius III）在全球銷售達到了兩百萬臺的紀錄。

本次東京車展，豐田汽車公司在其小型油電混合轎車Prius取得極大成功的同時，也將擴充其油電混合車陣容，把油電混合轎車推向高檔。

LEXUS HS250h‧增加高速行駛穩定性

LEXUS HS250h，是豐田油電混合車戰略中相當重要的一款車，也是針對凌志（LEXUS）品牌所開發的第一款油電混合專用車。車身設計以流線、低風阻為設計宗旨，使得風阻係數只有0.27，這不僅有助於油耗經濟性，更可增加高速行駛穩定性。另外LED頭燈組也列為全車系標準配備。

LEXUS HS250h

為了讓駕駛人隨時掌握車輛油耗經濟性與電池使用狀態，在中控台上方加入隱藏式「Harmonious螢幕」，可進行相關資訊判讀與操作。

動力系統部份，HS250h搭載一具代號2AZ-FXE、排氣量2,362cc.的直列四缸DOHC自然進氣引擎，最大馬力為150hp／6,000rpm，最大扭力為19.1kgm／4,400 rpm，另外馬達的最大輸出功率達143hp／27.5kgm，整個動力系統可輸出高達190hp馬力；為了讓動力傳輸更為平順，HS250h採用CVT無段自動變速系統，其平均油耗高達每公升23.0km／L。而前麥花臣、後雙A臂結構設計的懸吊系統，經過精心調校後期望同時提供最佳乘坐舒適性與操控性，使得駕駛人在追求環保節能之餘，也能盡情享受高科技所帶來的樂趣。售價為日幣三百九十五至五百三十五萬圓。

豐田公司SAI‧才與彩的訴求

以才（高性能）與彩（高級感）為訴求的SAI，是豐田公司繼Prius、HS250h之後的Hybrid專用車，定位上比Prius要來得高，也可算是TOYOTA版的LEXUS HS250h，因為SAI和HS250h同為雙生車，軸距都是2,700mm.，車體結構和動力也都相同，但在外觀造型有些差異下，車身尺碼上略有不同，SAI為4,605 × 1,770×1,495mm.，比起HS250h的4,700×1,785×1,505mm.稍微小些，車型等級分為S、G兩種，並提供AS Package給消費者選擇。

豐田的新型油電混合車SAI

相對Prius的一點八升混合動力系統，SAI Hybrid動力源自一臺二點四升汽油發動機與電動機組成的混合動力系統。汽油發動機提供150hp馬力和一百八十七牛米（N.m）的扭矩，雖然動力輸出十分一般，但與之相配的是一個由鎳氫電池供電的強大的電動機，產生額外的140hp馬力和兩百七十牛米的扭矩。整合兩個動力源的動力，混合動力系統為駕駛者提供約185hp馬力。豐田公司官方公布的油耗數據與HS250h保持一致，仍為百公里四點四升至五升。

豐田SAI Hybrid在本屆東京車展上發布，起步售價為三百三十八萬日圓。SAI只限在日本國內販賣，以目前Hybrid產品大受歡迎，加上日本政府提供的稅金減免等優惠下，豐田訂出每個月銷售三千輛為目標。

PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept‧零排放

豐田汽車公司這次還展示插電式油電混合動力Prius概念車Prius Plug-in Hybrid Concept，使用高容量的鋰電池，在市區行駛時，可以純電力驅動，除達到零排放外，行駛距離也比傳統油電車更遠；若長途行駛，可以油電混合動力模式運作，利用引擎來推動車輛，同時為電池充電。

豐田的插電式油電混合動力Prius Plug-in Hybrid

以第三代Prius為基礎的Prius Plug-in Hybrid Concept，是豐田公司以Prius為基礎開放的外插充電式混合動力車（PHV），配以豐田自己開發的高效鋰電池組。充滿後可以純電力推動行駛約二十公里，滿充電時間：100V的話需要一百八十分鐘，200V的話需要一百分鐘。除了電動系統，55km／L的耗油量及42g／km的二氧化碳排放量，都大有進步。這樣的話在開始的二十公里中，可利用蓄電池的電力行駛汽車，二十公里之後才啟動混合動力系統。在日常生活用車中很多時候多限於住家附近，跑行距離二十公里之內的話，都不用使用汽油，大大地減少城市二氧化碳的排放。

本田CR-Z‧砲車型油電混合動力車

在今年的東京車展中，Honda的展出主題為「創造以前沒有的」，為充份呼應前所未有的創造，Honda也帶來了多部概念車款與科技成果的展出，而當中最接近量產階段的概念車款，即為2009 CR-Z Concept、Honda SkyDeck Concept！2009 CR-Z Concept擁有砲車款一般的全車空力套件，大面積車後擋風玻璃的設計則去除了許多的視線死角，此外，2009 CR-Z Concept的大型後保桿也整合了分流器與排氣管的設計。

新款CR-Z概念車配備本田混合動力系統，一臺一點五升直列四缸汽油發動機與電動機搭配，再配以六前速手動變速箱，擁有傑出的燃油經濟性。新款CR-Z將成為全球首款運動型混合動力車，這也是汽油電力混合動力系統首次配備六前速手動變速箱。根據本田的介紹，新車預計明年就可以進行正式量產，目前已知的目標市場包括了日本本土和歐洲。

本田的油電混合概念車CR-Z

根據了解CR-Z Concept 2009與量產市售版之間的相似度高達99％！內裝設計與配備部份，藉由類似戰鬥機風格的儀表控臺，工程師將空調及燈組控制鍵面板置於方向盤兩側，單環儀表、恆溫空調、衛星導航、影音系統可都是CR-Z Concept 2009的標準配備。

SkyDeck Concept‧本田新概念

不像CR-Z Concept只不過是一輛未來某款車型的預覽，在這點上本田概念車SkyDeck Concept比較像是一個純粹的車輛設計嘗試。Honda SkyDeck Concept是一輛長4,600mm，外型流線擁有六人座和寬大載貨空間的多功能油電混合MPV。

本田的油電混合概念車SkyDeck

SkyDeck Concpet擁有一些前衛的內外形設計，車內的前兩排座椅採用懸空式的設計方式布置在中央鞍部兩旁，第二排座椅還可以向前向後移動自由調整。SkyDeck Concpet所有的座椅都是由網狀材質經木質框架拉伸而成的，這樣的設計兼具了輕量、通風與舒適。另外，SkyDeck Concept與CR-Z Concept相似的車頭造型預示著這將可能是Honda下一個周期產品的象徵性設計。

Concept PX-MiEV‧三菱插電式油電混合概念車

Concept PX-MiEV車長、寬、高分別為4,500mm、1,800mm、1,660mm。Concept PX-MiEV可是一部十足的插電式油電混合（Plug-in Hybrid）休旅車款，它的前後輪軸各配置一組擁有約八十二匹馬力及20.1kgm扭力峰值輸出的電動馬達，同時另外掛載一具一點六升汽油引擎，馬力一百一十六匹、扭力12.8kgm。Concept PX-MiEV的充電，除了可透過車輛引擎補充之外，另外也可透過家用電源來為Concept PX-MiEV進行充電。

三菱插電式油電混合概念車Concept PX-MiEV

Concept PX-MiEV配置了全時四驅系統，一般預料在動力合併綜效的驅動下擁有極佳起步與爬坡表現。而為了進一步提升車輛油耗表現，Concept PX-MiEV也掛載了煞車動能回收系統，據了解，Concept PX-MiEV的油耗將達到每公升可行駛五十公里的驚人水準。◇
　