过去十年来引领全球趋势的日本汽车，开始推动油电混合动力车辆的实用化。今年东京车展上日产推出的电池电动已经完全走出“概念”，成为未来实用车型的新标志，让人感觉电动车的时代马上到来。

第四十一届东京车展十月二十四日登场，本届特色包括油电混合动力、全电、使用太阳能等环保车成亮眼焦点。虽说展示规模比历届小，也以日本车厂为主，但许多概念车款的展出，充份展现了日本车厂的科技实力，也预示电动车时代即将来临。

尤其在世界经济下滑的寒流中，各个车厂为了生存和抢占市场，抓住了环保车这个救命稻草。各国政府也纷纷出台鼓励政策，刺激消费者购买欲望，希望藉此舒缓车厂的严峻状态，维持税收。

电动车进入实用化

过去十年以来，日本汽车引领全球趋势，排在销售榜首的丰田和本田，将重点放在油电混合动力车辆的实用化，而且取得了可观的成绩。日产及三菱等汽车企业则在研究开发电动车辆方面取得了进展。这次东京车展上日产推出的电池电动车（BEV）“绿叶”（Leaf）和“陆地滑翔机”（Land Glider），已经完全走出“概念”，成为未来实用车型的新标志，让人感觉电动车的时代马上就要到来。

获得本届东京车展大奖的丰田油电混合动力Prius
　

Leaf．满足日常使用的“真正的汽车”

Leaf将于明年底投入日本和欧美市场，电动车通常不被大多数人认为是真正的汽车。但Leaf不是那种只适合于短距离城区行驶的电动车，它是能满足日常使用的“真正的汽车”。Leaf为五座、前轮驱动的小型掀背式汽车。它式样较独特，但并不怪异，和带有欧洲风格的Versa有相似之处，其顶部会使人联想到日产Murano。

日产的电池电动车“绿叶”（Leaf）

Leaf内部前后座对成人来说都算宽敞。由于电动车没有油箱，电池安装在座位下面，所以后箱较深。中控盘、数字仪表群和驾驶控制器是生产件，做工较好。安装在Leaf前端的马达由一组能提供九十千瓦电力的特别锂离子电池带动，可提供一百零七马力和两百零八磅／英尺的力矩，零速启动性能媲美日产Infiniti G35，最高时速可达八十七英哩。

Leaf电池的充电特征比起最高速度或许更为重要。安装在车身底部的四十八个锂离子电池模块提供了多种充电方式。用一台两百伏单相交流充电器，不到八小时就可一次充满电。如果从家用一百伏单相电插口充电，则要花约两倍的时间。充满电后Leaf可以跑一百六十公里，电池寿命大约五年左右。

令人印象更深刻的是电池组的五十千瓦交流快速充电能力，它能在三十分钟之内完成80％充电要求，充电约十分钟可再行驶约五十公里路程。当然，这需要一台专门的三相充电器（价格为四万五千美元左右）。这种充电器目前已在全球一些城市作为绿色战略的一部份开始安装。日产汽车公司也看到了Leaf省钱的潜力。其月电力费用只约为普通汽车燃料费用的20％。

Leaf可通过全球定位系统和全球数据中心，在车内卫星导航显示屏上显示“可到达地区”和附近的充电站。另外，夜间充电费用更低。

普及电动车的最大障碍是其充电基础设施，而这几乎都不在汽车制造商的控制之内。不过在日本，日产和其他汽车厂商将合作普及充电基础设施，在超市和便利店的停车场设立充电设施，利用购物时间来充电。

另外，Leaf除了充电之外，还可以通过快速更换电池来达到提高续航力的目的。目前，美国的一家公司“Better Place”在日本提供快速更换电池的设备服务，只要一分半左右，就可为客户更换一套充满电的电池组。不过收费和电池的租借费用还不清楚。

Land Glider．在路上滑翔的城市用车

日产Land Glider概念车的座舱采用全景式玻璃顶棚与战斗机极为相似，方向盘改为操纵杆式，以蓝色为主色的两个彩色液晶显示屏，非常科幻。

日产的全电概念车Land Glider

除了外观吸引人之外，Land Glider概念车是一款针对日益拥堵的交通和日益恶化的环境而设计的高效城市用车，车宽只有一点一公尺，在拥挤的都市穿梭自如。

此外，Land Glider的四个轮胎均能倾斜十七度，汽车转弯时，车身会随转弯的弧度而倾斜，利用整个车体向弯内倾斜控制高车身和短轮距带来的重心问题。先进的驾驶控制系统根据车速、转向角度、偏航率，不断改变侧倾角度，驾驶员几乎能够以任何速度敏捷地过弯，开在陆上有滑翔的感觉。

三菱i-MiEV系列．超实用

三菱汽车和日产的情况类似，在混合动力车方面落后于丰田和本田，但电动车开发成绩不俗。这次三菱展出了i-MiEV系列，除了可坐四人的i-MiEV标准车型之外，还有微型货运电动车i-MiEV Cargo，另外还有运动型的i-MiEV Sports。从这个车系可以感受到三菱汽车在电动车的实用化上走在了前列。

三菱汽车的电动车i-MiEV

i-MiEV Cargo．充电费用等汽油1／10

目前在日本，三菱的i-MiEV电动车每辆售价为四百六十万日圆（约五万一千一百美元）。不过买主可获得地方与中央政府最高达两百四十万日圆的补助。该公司希望能在明年三月底截止的年度内于国内销售一千四百辆。

i-MiEV电动车充满电，在用100V时需要十二小时，200V充电时要八个小时，200V急速充电半个小时即可充满80％。充电的费用相当于现在汽油的1／10。

电池安全的隐患

电池安全性的忧虑始于使用锂离子技术的电动汽车电池，可能因线路短路或碰撞造成损坏，而产生电池过热的现象。一般的行动电话、笔记型电脑、其他电子科技产品中，每五百万至一千万个电池单元，约有一个电池单元会发生电池过热问题。个别电池单元发生电池过热机率虽小，但电动汽车至少需七十五或八十个电池单元，也就是说，五、六十万辆在路上跑的电动车，约有一辆会遇上电池过热的问题。

换言之，消费者最关心的问题可能会是电动车能否比汽油车安全？由于汽车电池科技仍处于研究开发阶段，一时之间要将这类风险度量化还有些难度。汽车专家们认为电池过热的问题也许不会马上出现，但一旦发生，甚至因而导致任何伤亡，都将会对整个电动汽车业界造成相当大的冲击。二零零六年Sony就已花了近两亿六千万美元召回有问题的Vaio笔记型电脑，对电池成本约占汽车成本一半的电动汽车业而言，类似的产品召回案例，预期都将重创电动汽车所属公司，同时也会使整个汽车工业转型至电动车的进程更为缓慢。

电动汽车业者显然也不敢小觑这个潜在风险，日产与三菱均已各自研发出解决与预防方法。日产采用特殊材料覆盖电池以降低电池过热的风险，同时可将过热的电池互相隔开。三菱i-MiEV的电池则享有双重保护，第一重保护来自车体本身钢体结构，第二重保护来自额外的抗冲击箱笼。除此之外，配备的电脑晶片不仅控制了整个充电过程，同时持续监督每一个电池单元的运作情况。

为确保安全，电动汽车业者也都以严谨的态度测试各自的电池，比如日产与三菱均将他们的电池置于极热与极寒环境下，持续进行充电与放电，同时模拟撞车情况以试图撞坏电池。丰田则将以租赁的方式推出其采用锂离子技术的Prius电动汽车，以便能继续追踪记录这些车与其电池的运作情况。

不过，实验室内的测试项目毕竟有限，电动汽车上路后，驾驶座上的主人千种万种，驾驶路况也应有尽有，电动汽车是否能走过实路检验，进而普及化为消费者所接受，请拭目以待。

美国的车用电池系统公司Better Place，明年一月将在东京都内六本木大厦开始电动出租车试验，验证可更换电池系统的性能、更换频度、电池的劣化速度等性能。

电动车将改变世界汽车格局

电动车的构造比普通汽车要简单得多，和油电混合车相比更是简单。据日产的工程师介绍，电动车的零部件数量还不到普通汽车的一半。

由于电动车结构简单，就使很多非汽车厂商也有能力制造。而那些传统汽车公司积累了几十年的机械方面的优势几乎变得毫无用武之地，像发动机、传动系统、变速系统、排气系统、油箱、散热器等。

像印度、中国等还不很发达的国家也能迅速形成生产能力，并促使新的电动汽车公司的诞生，而且一些著名的IT企业也积极参与其中，如Google、Apple等。

一些传统汽车的概念也被颠覆了，电动车融合了网路、手机等功能。

Leaf就可使用iPhone来启动或关闭车内的空调等设施，并可以遥控了解电池的剩余容量。车主还可通过网路上的“全球数据中心”来了解自己爱车的现状和位置等情报，并能远距离操控汽车的某些功能。

美国硅谷的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）近日宣布将在南加州生产其S型电动轿车（Model S）。S型电动轿车的情报系统使用了Google的软体和技术。

今年十月二日在第4届洛杉矶AltCar Expo上的Tesla Roadster车，时速可达一百二十五公里，续航能力二百四十四公里。（Getty Images）

S型电动车．六秒钟加速到一百公里

该公司执行长、同时也是Google的共同创立者的慕斯科表示，这款售价五万七千四百美元的S型轿车，从静止加速到一百公里只需六秒钟，一个电瓶即可奔驰长达两百五十公里，而另一款四门豪华型则可跑上四百八十公里。

如果一切按照计画进行，S型将在二零一一年底问世，其基本配备包括高解析度萤幕、卫星导航系统、3G通信设备以及二十一寸合金轮圈，还有可供奔驰两百五十公里路程的电瓶，充电时间只要四十五分钟。购车者也可选择将电瓶更换成可供奔驰三百六十或四百八十公里的电量。

慕斯科指出，这款电动轿车在美国可享有七千五百美元的联邦租税减免，因此其净价只要四万九千九百美元，且其运作成本花费较低，因为它使用的是电力而非汽油。

特斯拉目前于英格兰进行十万九千美元的两座式电动跑车（Tesla Roadster）的生产，已出厂三百辆，同时期望在二零一二年前达到年产两万辆的生产量。已有近千人预订该款电动跑车。

在洛杉矶的Tesla旗舰店展出的Roadster车（Getty Images）

电动车想要在全球数千万辆的汽车市场中占有一席之地，进入普通家庭，还有很长的路要走。不过随着各国，特别是发达国家的环保意识抬头，电动车的前景看好。如果各国政府积极扶持，在充电基础设施的普及上多投入，也许不久的将来电动车就会纵横世界了。◇