過去十年來引領全球趨勢的日本汽車，開始推動油電混合動力車輛的實用化。今年東京車展上日產推出的電池電動已經完全走出「概念」，成為未來實用車型的新標誌，讓人感覺電動車的時代馬上到來。

第四十一屆東京車展十月二十四日登場，本屆特色包括油電混合動力、全電、使用太陽能等環保車成亮眼焦點。雖說展示規模比歷屆小，也以日本車廠為主，但許多概念車款的展出，充份展現了日本車廠的科技實力，也預示電動車時代即將來臨。

尤其在世界經濟下滑的寒流中，各個車廠為了生存和搶占市場，抓住了環保車這個救命稻草。各國政府也紛紛出臺鼓勵政策，刺激消費者購買欲望，希望藉此舒緩車廠的嚴峻狀態，維持稅收。

電動車進入實用化

過去十年以來，日本汽車引領全球趨勢，排在銷售榜首的豐田和本田，將重點放在油電混合動力車輛的實用化，而且取得了可觀的成績。日產及三菱等汽車企業則在研究開發電動車輛方面取得了進展。這次東京車展上日產推出的電池電動車（BEV）「綠葉」（Leaf）和「陸地滑翔機」（Land Glider），已經完全走出「概念」，成為未來實用車型的新標誌，讓人感覺電動車的時代馬上就要到來。

獲得本屆東京車展大獎的豐田油電混合動力Prius
　

Leaf•滿足日常使用的「真正的汽車」

Leaf將於明年底投入日本和歐美市場，電動車通常不被大多數人認為是真正的汽車。但Leaf不是那種只適合於短距離城區行駛的電動車，它是能滿足日常使用的「真正的汽車」。Leaf為五座、前輪驅動的小型掀背式汽車。它式樣較獨特，但並不怪異，和帶有歐洲風格的Versa有相似之處，其頂部會使人聯想到日產Murano。

日產的電池電動車「綠葉」（Leaf）

Leaf內部前後座對成人來說都算寬敞。由於電動車沒有油箱，電池安裝在座位下面，所以後箱較深。中控盤、數字儀表群和駕駛控制器是生產件，做工較好。安裝在Leaf前端的馬達由一組能提供九十千瓦電力的特別鋰離子電池帶動，可提供一百零七馬力和兩百零八磅／英尺的力矩，零速啟動性能媲美日產Infiniti G35，最高時速可達八十七英哩。

Leaf電池的充電特徵比起最高速度或許更為重要。安裝在車身底部的四十八個鋰離子電池模塊提供了多種充電方式。用一臺兩百伏單相交流充電器，不到八小時就可一次充滿電。如果從家用一百伏單相電插口充電，則要花約兩倍的時間。充滿電後Leaf可以跑一百六十公里，電池壽命大約五年左右。

令人印象更深刻的是電池組的五十千瓦交流快速充電能力，它能在三十分鐘之內完成80％充電要求，充電約十分鐘可再行駛約五十公里路程。當然，這需要一台專門的三相充電器（價格為四萬五千美元左右）。這種充電器目前已在全球一些城市作為綠色戰略的一部份開始安裝。日產汽車公司也看到了Leaf省錢的潛力。其月電力費用只約為普通汽車燃料費用的20％。

Leaf可通過全球定位系統和全球數據中心，在車內衛星導航顯示屏上顯示「可到達地區」和附近的充電站。另外，夜間充電費用更低。

普及電動車的最大障礙是其充電基礎設施，而這幾乎都不在汽車製造商的控制之內。不過在日本，日產和其他汽車廠商將合作普及充電基礎設施，在超市和便利店的停車場設立充電設施，利用購物時間來充電。

另外，Leaf除了充電之外，還可以通過快速更換電池來達到提高續航力的目的。目前，美國的一家公司「Better Place」在日本提供快速更換電池的設備服務，只要一分半左右，就可為客戶更換一套充滿電的電池組。不過收費和電池的租借費用還不清楚。

Land Glider•在路上滑翔的城市用車

日產Land Glider概念車的座艙採用全景式玻璃頂棚與戰鬥機極為相似，方向盤改為操縱桿式，以藍色為主色的兩個彩色液晶顯示屏，非常科幻。

日產的全電概念車Land Glider

除了外觀吸引人之外，Land Glider概念車是一款針對日益擁堵的交通和日益惡化的環境而設計的高效城市用車，車寬只有一點一公尺，在擁擠的都市穿梭自如。

此外，Land Glider的四個輪胎均能傾斜十七度，汽車轉彎時，車身會隨轉彎的弧度而傾斜，利用整個車體向彎內傾斜控制高車身和短輪距帶來的重心問題。先進的駕駛控制系統根據車速、轉向角度、偏航率，不斷改變側傾角度，駕駛員幾乎能夠以任何速度敏捷地過彎，開在陸上有滑翔的感覺。

三菱i-MiEV系列•超實用

三菱汽車和日產的情況類似，在混合動力車方面落後於豐田和本田，但電動車開發成績不俗。這次三菱展出了i-MiEV系列，除了可坐四人的i-MiEV標準車型之外，還有微型貨運電動車i-MiEV Cargo，另外還有運動型的i-MiEV Sports。從這個車系可以感受到三菱汽車在電動車的實用化上走在了前列。

三菱汽車的電動車i-MiEV

i-MiEV Cargo•充電費用等汽油1／10

目前在日本，三菱的i-MiEV電動車每輛售價為四百六十萬日圓（約五萬一千一百美元）。不過買主可獲得地方與中央政府最高達兩百四十萬日圓的補助。該公司希望能在明年三月底截止的年度內於國內銷售一千四百輛。

i-MiEV電動車充滿電，在用100V時需要十二小時，200V充電時要八個小時，200V急速充電半個小時即可充滿80％。充電的費用相當於現在汽油的1／10。

電池安全的隱患

電池安全性的憂慮始於使用鋰離子技術的電動汽車電池，可能因線路短路或碰撞造成損壞，而產生電池過熱的現象。一般的行動電話、筆記型電腦、其他電子科技產品中，每五百萬至一千萬個電池單元，約有一個電池單元會發生電池過熱問題。個別電池單元發生電池過熱機率雖小，但電動汽車至少需七十五或八十個電池單元，也就是說，五、六十萬輛在路上跑的電動車，約有一輛會遇上電池過熱的問題。

換言之，消費者最關心的問題可能會是電動車能否比汽油車安全？由於汽車電池科技仍處於研究開發階段，一時之間要將這類風險度量化還有些難度。汽車專家們認為電池過熱的問題也許不會馬上出現，但一旦發生，甚至因而導致任何傷亡，都將會對整個電動汽車業界造成相當大的衝擊。二零零六年Sony就已花了近兩億六千萬美元召回有問題的Vaio筆記型電腦，對電池成本約占汽車成本一半的電動汽車業而言，類似的產品召回案例，預期都將重創電動汽車所屬公司，同時也會使整個汽車工業轉型至電動車的進程更為緩慢。

電動汽車業者顯然也不敢小覷這個潛在風險，日產與三菱均已各自研發出解決與預防方法。日產採用特殊材料覆蓋電池以降低電池過熱的風險，同時可將過熱的電池互相隔開。三菱i-MiEV的電池則享有雙重保護，第一重保護來自車體本身鋼體結構，第二重保護來自額外的抗衝擊箱籠。除此之外，配備的電腦晶片不僅控制了整個充電過程，同時持續監督每一個電池單元的運作情況。

為確保安全，電動汽車業者也都以嚴謹的態度測試各自的電池，比如日產與三菱均將他們的電池置於極熱與極寒環境下，持續進行充電與放電，同時模擬撞車情況以試圖撞壞電池。豐田則將以租賃的方式推出其採用鋰離子技術的Prius電動汽車，以便能繼續追蹤記錄這些車與其電池的運作情況。

不過，實驗室內的測試項目畢竟有限，電動汽車上路後，駕駛座上的主人千種萬種，駕駛路況也應有盡有，電動汽車是否能走過實路檢驗，進而普及化為消費者所接受，請拭目以待。

美國的車用電池系統公司Better Place，明年一月將在東京都內六本木大廈開始電動出租車試驗，驗證可更換電池系統的性能、更換頻度、電池的劣化速度等性能。

電動車將改變世界汽車格局

電動車的構造比普通汽車要簡單得多，和油電混合車相比更是簡單。據日產的工程師介紹，電動車的零部件數量還不到普通汽車的一半。

由於電動車結構簡單，就使很多非汽車廠商也有能力製造。而那些傳統汽車公司積累了幾十年的機械方面的優勢幾乎變得毫無用武之地，像發動機、傳動系統、變速系統、排氣系統、油箱、散熱器等。

像印度、中國等還不很發達的國家也能迅速形成生產能力，並促使新的電動汽車公司的誕生，而且一些著名的IT企業也積極參與其中，如Google、Apple等。

一些傳統汽車的概念也被顛覆了，電動車融合了網路、手機等功能。

Leaf就可使用iPhone來啟動或關閉車內的空調等設施，並可以遙控了解電池的剩餘容量。車主還可通過網路上的「全球數據中心」來了解自己愛車的現狀和位置等情報，並能遠距離操控汽車的某些功能。

美國硅谷的電動汽車製造商特斯拉（Tesla）近日宣布將在南加州生產其S型電動轎車（Model S）。S型電動轎車的情報系統使用了Google的軟體和技術。

今年十月二日在第4屆洛杉磯AltCar Expo上的Tesla Roadster車，時速可達一百二十五公里，續航能力二百四十四公里。（Getty Images）

S型電動車•六秒鐘加速到一百公里

該公司執行長、同時也是Google的共同創立者的慕斯科表示，這款售價五萬七千四百美元的S型轎車，從靜止加速到一百公里只需六秒鐘，一個電瓶即可奔馳長達兩百五十公里，而另一款四門豪華型則可跑上四百八十公里。

如果一切按照計畫進行，S型將在二零一一年底問世，其基本配備包括高解析度螢幕、衛星導航系統、3G通信設備以及二十一吋合金輪圈，還有可供奔馳兩百五十公里路程的電瓶，充電時間只要四十五分鐘。購車者也可選擇將電瓶更換成可供奔馳三百六十或四百八十公里的電量。

慕斯科指出，這款電動轎車在美國可享有七千五百美元的聯邦租稅減免，因此其淨價只要四萬九千九百美元，且其運作成本花費較低，因為它使用的是電力而非汽油。

特斯拉目前於英格蘭進行十萬九千美元的兩座式電動跑車（Tesla Roadster）的生產，已出廠三百輛，同時期望在二零一二年前達到年產兩萬輛的生產量。已有近千人預訂該款電動跑車。

在洛杉磯的Tesla旗艦店展出的Roadster車（Getty Images）

電動車想要在全球數千萬輛的汽車市場中占有一席之地，進入普通家庭，還有很長的路要走。不過隨著各國，特別是發達國家的環保意識抬頭，電動車的前景看好。如果各國政府積極扶持，在充電基礎設施的普及上多投入，也許不久的將來電動車就會縱橫世界了。◇