电动车除了一般乘用车之外，巴士也开始流行全电式，日本三大巴士厂家日野、五十铃和三菱FUSO都开始着手试做电动巴士，希望在两年内实现实用化。

电动巴士的特点是没有复杂的传动系统，减少了传动的能源损失，电动机和车轮做在一起，可以实现全轮驱动。由于没有驱动系统，可以大大降低底盘高度，有利于生产没有台阶的公车，便于老人和手脚不灵活的人上下车。

另外，电动巴士除了不排放二氧化碳之外，经济效果也非常显著。据神奈川县试算，电动巴士的运营费用只有现在的柴油巴士的十分之一，经济效果将非常明显。当然初期购置费用也是笔大数目，不过可以通过多个地方共同购置，增加购买台数来降低单价。

三菱FUSO、三菱重工于十月二十九日发表声明，宣布将一起开发电动巴士。从今年秋天开始着手，二零一一年下半年为止做出试做车，再经过半年或一年的大城市公路行驶实验后，于二零一二年投入市场。

三菱重工负责锂离子电池和电动机的研制和生产。从二零零四年就开始生产油电混合动力巴士的三菱FUSO将负责整体设计和车体制造。电动巴士与汽油车和柴油车相比，最大的缺欠就是行程短。如果是作为在市区内行驶的有固定路线的公车的话，相对较容易充电，具有较高的实用性。

目前，日本的另一家巴士厂家五十铃和庆应大学及神奈川县合作，也将生产试做车，然后在二零一零年末开始在神奈川县内的公路上进行行驶实验。

日本最大的巴士厂家日野也已经制作了电动巴士，并在长野县进行行驶试验。日野还开发出了一种非接触式急速充电系统，设置在巴士停车站，在巴士到站，旅客上下车期间，急速充电，保证了巴士可以行驶较长的路程。

日本各地方对电动车辆的引用也纷纷采取积极的态度，推进各种试验，希望在短期内得出有利的结论。

由大阪府立大学、大阪市立大学、大阪市、日本出租车和关西电力等十四个机构组成的“大阪中之岛地区温暖化对策地域协议会”，从十月开始在大阪市政府附近的繁华地区提供电动巴士和出租车等的运行试验，验证都市交通电气化对减少CO2排放的效果。电动巴士使用早稻田大学开发的电动巴士，出租车使用三菱汽车的电动车。

紧邻大阪的日本古都奈良，也于最近开始进行电动巴士和出租车的运行试验。奈良每年有一千二百万到一千三百万人来旅游，主要集中在奈良公园。为了减少废气排放、保护文物和减少塞车，奈良县鼓励大家使用公共交通，并提出了特定期间免费乘坐公共交通的政策。这次免费试验使用的是由早稻田大学开发的电动巴士，试验结果将于年度末发表。

东京近邻的神奈川县也与五十铃汽车、三菱FUSO、东京电力、东芝、庆应大学共同提出了电动巴士的普及试验。五十铃汽车提出的电动巴士的设想性能是，八轮驱动，最多可载六十九人，最高时速一百公里／小时。充一次电可行驶一百五十公里（实际行驶里程，使用空调），充电时间为十分钟，由于一般固定路线公车的日平均行驶里程是一百二十公里，所以充满电之后可以行驶一天。◇