美国汽车制造商正在为生存而挣扎，几经波折，通用汽车和克莱斯勒获得了政府救援。

为什么美国政府最终决定向汽车巨头伸出援手？

此举能否真的使三巨头重返盈利之路？

能否解决美国整个汽车业的日渐沉沦？

美国总统布什十二月十九日宣布向陷于困境的美国汽车工业提供紧急援助。从现在起到明年三月底，通用汽车和克莱斯勒将得到一百七十四亿美元政府贷款。作为交换条件，他们必须进行企业重整，在明年三月三十一日前制定出可行的复兴计画，否则必须退回贷款。

白宫官员说，这笔低利贷款将在本月及下月拨出，其中通用汽车获得九十四亿美元，克莱斯勒四十亿美元。明年二月将再提供四十亿美元给这两家车厂，帮助它们维持营运到三月。白宫未提供福特（Ford）贷款，因为福特曾表示暂时尚不需要纾困。

这笔贷款将从美国国会前不久批准的七千亿美元金融救助计画中调拨。白宫官员表示，这只是短期协助车厂继续营运的纾困措施，长期问题将由新政府解决。

美国政府同时要求，债台高筑的车厂必须与债权人协商降低三分之二负债水准，与工会谈判调降工资及福利待遇，提高美国汽车公司与在美国生产汽车的外国公司的竞争。

业内批评者认为，美国政府这个救助计画，并不会迫使汽车制造商真正去做必要的改善，增强与本土海外汽车制造商的竞争力。他们只是想要藉此迫使工会同意痛苦的削减工资和福利，否则，这三汽车制造巨头就将破产。也有批评人士争辩，如果缺乏一个更富有竞争力的劳工协定，从长期看，汽车制造商就没有办法保持竞争性。

穆迪经济网首席经济学家Mark Zandi估计汽车的救助计画将最终高达七百五十亿至一千二百五十亿美元之间。
　

美国总统布什表示，白宫决定在十二月和一月，向汽车业发出首笔一百三十四亿美元的紧急短期贷款。（AFP）

三巨若倒闭 五百万人失业

在十一月份时，通用汽车、克莱斯勒和福特这三巨大汽车公司向美国国会提出申请二百五十亿美元援助贷款，并齐聚参议院银行委员会的听证会，他们一致认为，如果政府不及时救助，汽车公司将倒闭，导致五百万人失业。结果无功而返。

当时财长保尔森明确表示，七千亿美元的救援计画中不包括非金融行业。三巨头锲而不舍，十二月再向国会提出紧急救援贷款申请，并提高额度至三百四十亿美元。该方案在民主党掌控的众议院获得通过，却遭到参议院否决。其间，不仅美国汽车行业风声鹤唳，而且令与其相关的生产部门忧虑万分。

深陷泥沼的汽车生产商克莱斯勒公司宣布，旗下三十家工厂准备停产至少一个月。受影响的员工最快只能在一月十九日（星期一）返工。通用汽车北美的工厂在明年一月份全月停产，此前，通用汽车已宣布北美减产30%。福特目前较其美国竞争对手持有更多的现金，相比之下，境况稍好，但十二月十七日，福特公司也宣布把三分之二的北美工厂（十家）厂的圣诞节假期延长一周。

如果通用汽车真如它自己预期，在年底前弹尽援绝，那么其影响层面将既深且远，全美为数众多的零件供应商、对手汽车制造商、经销商等都会深受冲击。

零件供应商首当其冲

最直接受到三巨头破产冲击的当属汽车零件供应商。由于通用只制造引擎、车体、变速箱，其他配备都仰赖零件供应商，所以一旦通用破产，零件供应商必将叫苦连天。据美国有线电视新闻网报导，单单在美国本土，通用就从二千一百个不同的零件供应商，购买价值达三百一十亿美元的零件。

零件供应商又分“直接供应商”与“间接供应商”。直接供应商参与了汽车的生产过程，制造方向盘、安全带、煞车、安全气囊；至于间接供应商则生产手套、护目镜、灯泡等配件。

从年初至今，美国已有二十三家主要的汽车相关企业破产，其中大多数都是零件供应商。它们难以为继主要是因为来自车业的订单减少、原物料上涨。

此外，据美国之音报导，研究汽车工业的Edmunds.com网站的托普拉克认为，给汽车工业供货的小型地区性公司也要受到影响。比如，装配线上的工人戴的护镜，或者他们戴的手套。眼镜和手套不用到汽车上，但是工人需要戴上它们来制造汽车。所以，如果想像一下，这三家国内企业的生产遍及世界各地，所有这些供给品累计的数量非常庞大。而且这确实涓滴渗透，无所不至。

车行受牵连

一位底特律的车业高层表示，若车业三巨头任一倾颓，将会带来艰难市况及许许多多的难关。根据美国汽车产业报《Automotive News》报导，通用若倾颓将影响全美一万四千家汽车经销商。而全美卖国产车的经销商也只不过二万九千家，此数位已为美国国产车经销商一半强。

即使这一万四千家通用经销商开始贩卖来自其他国家的车种，少了国产车种供应，依旧离关门大吉之日不远矣。今年结束时，全美将会有七百家经销商消失，其中80%卖的是美国国产车。

对宏观经济的冲击

美国汽车制造商正在为生存而挣扎，与此同时，信贷紧缩以及经济放缓使得汽车的销售下滑。不仅美国人对于美国汽车工业忧心忡忡，而且，其他国家也同样担忧。

华盛顿威尔逊中心的分析人士胡佛斯表示：“底特律三大汽车厂商的供应链遍及全世界。所以，零部件制造商、塑胶厂商、油漆供应商，一大批供应商都将受到影响。”

总部在美国的汽车研究中心说，三大汽车厂商有一个垮掉，就会给美国经济造成上百亿美元的损失。胡佛斯说，一旦发生那种情况，其后果将大大超出底特律的美国汽车制造业中心。

他说，那将波及全国，影响美国许多州大大小小的社区，进而就会减少美国对世界各地进口的需求，从而削弱那些地方的经济。

日本大藏大臣对彭博通讯社说，如果美国某一个大汽车公司崩溃，问题将会扩散。他认为，“汽车工业是个极为重要的雇主，附带那么多相关产业。所以，这个影响就不仅仅是一个单独的公司垮台。会有非常大的负面影响，而且不单是对美国，对欧洲和日本也都有影响。”
　

底特律三大车厂的纾困案成败，牵动全美甚至世界多种企业。

图为十二月十九日伊利诺州一家克莱斯勒装配厂。（Getty Images）

无法有效消除破产风险

这项几经曲折出台的政府纾困汽车案，能否真的使通用汽车及克莱斯勒重返盈利之路？能否解决美国整个汽车行业的日渐沉沦？

惠誉国际信用评等（Fitch Ratings）公司在声明中指出，由于美国当局开出的条件太严苛，时间也太紧迫，因此无法完全排除车厂破产的风险。布什政府这项短期纾困案要求，面临立即破产危险的通用及克莱斯勒，若在明年三月三十一日前无法证明能够继续营运，便必须退还所有贷款。

摩根大通银行集团分析师巴特尔（Himanshu Patel）表示，克莱斯勒破产的可能性“依然扎实存在”，并提醒汽车供应商不要太依赖克莱斯勒。

也有其他专家表示，这项纾困案留有回转余地，当中的配套条件可使即将上台的奥巴马政府留下交涉空间。

美国汽车资讯网站www.edmunds.com女分析师克瑞布斯（Michelle Krebs）表示，如果底特律三大车厂的纾困案失败，主要原因应归咎于全球经济成长大幅减缓。 “政府当局若不提出刺激经济方案来提振民众买车意愿，这个车厂纾困案将注定失败。”◇