四月二十九日，新华网登文披露事故内幕，矛头指向江系铁道部长刘志军。四十分钟后，新华网江系人马紧急发文，略去济南铁路局管理混乱造成事故的重大细节，转移目标，施放障眼法。

四月三十日，新华网头条消息“贾庆林、李长春、周永康等参观‘西藏今昔’大型主题展”，报导说三十日，此三人分别来到民族文化宫，参观正在那里举办的“西藏今昔”大型主题展。

自西藏事件发生后，中共高层一直未有谁公开出面，为西藏事件负责。据消息人士透露，军队受命赴藏镇压，而调令并非来自名义上的军委主席胡锦涛，显示江系依然控制着部分军队的调动权，并意图主导西藏事件的发展。

在国际压力之下，胡温答应恢复与达赖代表接触商谈，并呼吁达赖珍惜机会。奇怪的是，两星期以来，北京方面自己似乎更加不“珍惜机会”。新华网继续高调对“达赖集团”妖魔化宣传，判决十七名藏人棒喝，这种矛盾的反向运作，使外界称北京根本“缺乏诚意”。

四月二十八日，胶济铁路发生客车相撞重大事故，七十一人死，四百多人伤，文件传递及调度命令传递混乱是肇因。（Getty Images)

江系人马集中出场的政治宣战

在此背景下，“五一”前夕，政治局常委中江派在位实权人物，贾、李、周三人出人意料的集中在“西藏今昔”大型主题展，对外亮相，政治宣战意味浓厚。以三人各自主管的相关领域表明江系人马，在民族事务管理、舆论政治宣传 以及强势暴力镇压等方面，将保持对西藏政策的强硬路线。

对胡温而言，新华网变相对外暗示为西藏事件负责的江系高层集团，也算是在极度内外高压之下的自我解困。

四月二十九日，新华网出人意料的披露事故内幕（红框部份），矛头指向江系铁道部长刘志军。（网络截图）

“四．二八”交通事故成胡温手中的牌

四月二十八日，胶济铁路发生一起客车脱线相撞重大事故，七十一人死，四百多人伤，其中肇事列车T195 乃中国首列奥运宣传车的政治背景，被中共刻意隐瞒。

事故发生后，网民强烈要求铁道部长刘志军下台。刘乃江系干将，以对三个代表的忠诚而随江发迹，在铁道部形成独立王国。

“四．二八”胶济铁路特别重大交通事故给了胡温打掉江系铁路老虎刘志军的机会，也是对江系强行主导西藏事件 的反戈一击。

四月二十九日，新华网以“新华视点”社会频道刊登〈不该发生的事故－－“四．二八”列车相撞事故原因追踪〉一文，在其“不可忽视的深层内因”一节中，出人意料的直接披露了事故原因的细节，这在以往是绝不可能发生的事， 其矛头直指铁路管理高层，用意明显。

文中说，“新任济南铁路局局长耿志修二十九日坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了‘济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃’等一系列问题。

据介绍，济南铁路局四月二十三日印发了“关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”，其中包含对该路段限速 八十公里的内容。这一重要文件距离实施时间二十八日零时仅有四天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

新华网江系人马在内幕被曝光后，为保江系铁道部长刘志军，四十分钟后紧急发文，略去了济南铁路局管理混乱造成 事故的重大细节，施放障眼法。（网络截图）

这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，四月二十六日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处 限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据四月二十六日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……”在铁道部撤换原济南铁路局班底后，新任济南铁路局局长耿志修不顾“调查正在进行”，直接抖出内幕，而新华视点社会频道不加删节地加以报导，显然得到高层授意。不仅如此，似乎胡温连刘志军的接班人都已确定。

在该文中，铁道部副部长彭开宙表态说：“这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。作为铁路主管部门，作为铁道部领 导成员之一，我深感内疚和痛心。”

全文未提及刘志军的名字，只是称“铁道部决定，从现在起开展为期四个月的安全生产大反思、大检查活动。”

胡派广东大员汪洋率先挺胡，下属《广州日报》紧急发表评论，为胡温倒江系铁道部长刘志军造势。（网络截图）

江系在新华网演障眼法

由于全国上下急切关注“四．二八”事故起因，上述含有背景的文章发表后，对刘志军十分不利。四十分钟后，新华 江系人马补救，意图减低该文冲击力。他们使用了几乎相同的材料来源，通过另一“时政”频道，再写一篇〈“四．二八”胶济铁路特别重大交通事故原因追踪〉。

可是这篇看似后出来的文章，非但没能增加事实，而是把耿志修坦承出的济南铁路局管理混乱导致事故发生的具体细 节删除，仅保留了意在向下推卸责任的段落。

“济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，四月二十八日四时零二分济南局补发该段限速每小时八十公里的调度命令，但该命令没有发给T195 次机车乘务员，漏发调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195 次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，机车乘务员没有认真了望，失去防止事故的最后时机。一场特大事故就这样在错误不断累积中最终发生。”

这恐怕就是江系刘志军铁路老虎的风格展示。目前，两篇“释因”文章皆并列而置，一场新的政治内斗与交易正在紧张进行。

此役，也意外的暴露了在新华网中“社会”与“时政”频道充当了胡江内斗中的两个火力暗堡。

广东胡派人马率先表态

汪洋乃胡派坐镇南方的大员，下属《广州日报》二零零八年四月三十日紧急发表评论〈从撞车事故反思“典型的责 任”〉，为胡温倒江系铁道部长刘志军造势。

新华网引述了该文，文中指出：如果事故的“人为责任”仅仅锁定、局限在当事列车上，显然不够。正如事故调查组所说，“济南铁路局在此次事故中暴露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度指令，二是漏发临时限速指令。”

这意味着，“典型的责任事故”中之“典型”，亦是有关铁路部门管理责任失守的“典型”。更进一步，我们应反思此次列车“超速”事故背后的铁路大提速。

结尾写到：高度政企合一、封闭化的铁路管理体制让我们不能不反思：现有体制弊端及其改革的严重滞后，是否应为 “四．二八”事故承担“典型的责任”？！

可见，广东炮火目标直指铁道部江遗留的“高度政企合一、封闭化的铁路管理体制”的阵地，明显在喊刘志军下台。

在此之前，正当在新华网大煽民族爱国情绪，攻击西方媒体之时，四月十七日新华网上曾短暂的出现过一次广东异 议表达的插曲。大头条〈广东书记、省长与网友见面，共议科学发展〉。

这对当时新华网友的群情激愤的“誓死爱国”的喊杀声来说，简直就是在唱反调。果然，不一会该大头条就被踢走， 创了新华网最短命头条的纪录，但是广东异议声音也藉此昙花一现。

不久前，有广东政协委员问责铁道部在南方大雪灾中救援不利，遭到铁道部猛烈炮轰，这次，广东也算报了一箭 之仇◇􀀿