胡江內鬥新華網成戰場

文 ◎ 張海山

四月二十九日，新華網登文披露事故內幕，矛頭指向江系鐵道部長劉志軍。四十分鐘後，新華網江系人馬緊急發文，略去濟南鐵路局管理混亂造成事故的重大細節，轉移目標，施放障眼法。

四月三十日，新華網頭條消息「賈慶林、李長春、周永康等參觀『西藏今昔』大型主題展」，報導說三十日，此三人分別來到民族文化宮，參觀正在那裏舉辦的「西藏今昔」大型主題展。

自西藏事件發生後，中共高層一直未有誰公開出面，為西藏事件負責。據消息人士透露，軍隊受命赴藏鎮壓，而調令並非來自名義上的軍委主席胡錦濤，顯示江系依然控制著部分軍隊的調動權，並意圖主導西藏事件的發展。

在國際壓力之下，胡溫答應恢復與達賴代表接觸商談，並呼籲達賴珍惜機會。奇怪的是，兩星期以來，北京方面自己似乎更加不「珍惜機會」。新華網繼續高調對「達賴集團」妖魔化宣傳，判決十七名藏人棒喝，這種矛盾的反向運作，使外界稱北京根本「缺乏誠意」。

四月二十八日，膠濟鐵路發生客車相撞重大事故，七十一人死，四百多人傷，文件傳遞及調度命令傳遞混亂是肇因。（Getty Images)

江系人馬集中出場的政治宣戰

在此背景下，「五一」前夕，政治局常委中江派在位實權人物，賈、李、周三人出人意料的集中在「西藏今昔」大型主題展，對外亮相，政治宣戰意味濃厚。以三人各自主管的相關領域表明江系人馬，在民族事務管理、輿論政治宣傳以及強勢暴力鎮壓等方面，將保持對西藏政策的強硬路線。

對胡溫而言，新華網變相對外暗示為西藏事件負責的江系高層集團，也算是在極度內外高壓之下的自我解困。

四月二十九日，新華網出人意料的披露事故內幕（紅框部份），矛頭指向江系鐵道部長劉志軍。（網絡截圖）

「四．二八」交通事故成胡溫手中的牌

四月二十八日，膠濟鐵路發生一起客車脫線相撞重大事故，七十一人死，四百多人傷，其中肇事列車T195 乃中國首列奧運宣傳車的政治背景，被中共刻意隱瞞。

事故發生後，網民強烈要求鐵道部長劉志軍下臺。劉乃江系幹將，以對三個代表的忠誠而隨江發跡，在鐵道部形成獨立王國。

「四．二八」膠濟鐵路特別重大交通事故給了胡溫打掉江系鐵路老虎劉志軍的機會，也是對江系強行主導西藏事件的反戈一擊。

四月二十九日，新華網以「新華視點」社會頻道刊登〈不該發生的事故——「四．二八」列車相撞事故原因追蹤〉一文，在其「不可忽視的深層內因」一節中，出人意料的直接披露了事故原因的細節，這在以往是絕不可能發生的事，其矛頭直指鐵路管理高層，用意明顯。

文中說，「新任濟南鐵路局局長耿志修二十九日坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了『濟南鐵路局對施工文件、調度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴肅』等一系列問題。

據介紹，濟南鐵路局四月二十三日印發了「關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知」，其中包含對該路段限速八十公里的內容。這一重要文件距離實施時間二十八日零時僅有四天，卻在局網上發布。對外局及相關單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。

新華網江系人馬在內幕被曝光後，為保江系鐵道部長劉志軍，四十分鐘後緊急發文，略去了濟南鐵路局管理混亂造成事故的重大細節，施放障眼法。（網絡截圖）

這一文件發布後，在沒有確認有關單位是否收到的情況下，四月二十六日濟南局又發布了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。各相關單位根據四月二十六日的調度命令，修改了運行監控器數據，取消了限速條件。

文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大的隱患。危險步步緊逼，但錯誤仍在繼續……」在鐵道部撤換原濟南鐵路局班底後，新任濟南鐵路局局長耿志修不顧「調查正在進行」，直接抖出內幕，而新華視點社會頻道不加刪節地加以報導，顯然得到高層授意。不僅如此，似乎胡溫連劉志軍的接班人都已確定。

在該文中，鐵道部副部長彭開宙表態說：「這起事故傷亡、損失巨大，影響極壞。作為鐵路主管部門，作為鐵道部領導成員之一，我深感內疚和痛心。」

全文未提及劉志軍的名字，只是稱「鐵道部決定，從現在起開展為期四個月的安全生產大反思、大檢查活動。」

胡派廣東大員汪洋率先挺胡，下屬《廣州日報》緊急發表評論，為胡溫倒江系鐵道部長劉志軍造勢。（網絡截圖）

江系在新華網演障眼法

由於全國上下急切關注「四．二八」事故起因，上述含有背景的文章發表後，對劉志軍十分不利。四十分鐘後，新華江系人馬補救，意圖減低該文衝擊力。他們使用了幾乎相同的材料來源，通過另一「時政」頻道，再寫一篇〈「四．二八」膠濟鐵路特別重大交通事故原因追蹤〉。

可是這篇看似後出來的文章，非但沒能增加事實，而是把耿志修坦承出的濟南鐵路局管理混亂導致事故發生的具體細節刪除，僅保留了意在向下推卸責任的段落。

「濟南局列車調度員在接到有關列車司機反映現場臨時限速與運行監控器數據不符時，四月二十八日四時零二分濟南局補發該段限速每小時八十公里的調度命令，但該命令沒有發給T195 次機車乘務員，漏發調度命令。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195 次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。同時，機車乘務員沒有認真瞭望，失去防止事故的最後時機。一場特大事故就這樣在錯誤不斷累積中最終發生。」

這恐怕就是江系劉志軍鐵路老虎的風格展示。目前，兩篇「釋因」文章皆並列而置，一場新的政治內鬥與交易正在緊張進行。

此役，也意外的暴露了在新華網中「社會」與「時政」頻道充當了胡江內鬥中的兩個火力暗堡。

廣東胡派人馬率先表態

汪洋乃胡派坐鎮南方的大員，下屬《廣州日報》二零零八年四月三十日緊急發表評論〈從撞車事故反思「典型的責任」〉，為胡溫倒江系鐵道部長劉志軍造勢。

新華網引述了該文，文中指出：如果事故的「人為責任」僅僅鎖定、局限在當事列車上，顯然不夠。正如事故調查組所說，「濟南鐵路局在此次事故中暴露出兩點突出問題：一是用文件代替限速調度指令，二是漏發臨時限速指令。」

這意味著，「典型的責任事故」中之「典型」，亦是有關鐵路部門管理責任失守的「典型」。更進一步，我們應反思此次列車「超速」事故背後的鐵路大提速。

結尾寫到：高度政企合一、封閉化的鐵路管理體制讓我們不能不反思：現有體制弊端及其改革的嚴重滯後，是否應為「四．二八」事故承擔「典型的責任」？！

可見，廣東炮火目標直指鐵道部江遺留的「高度政企合一、封閉化的鐵路管理體制」的陣地，明顯在喊劉志軍下臺。

在此之前，正當在新華網大煽民族愛國情緒，攻擊西方媒體之時，四月十七日新華網上曾短暫的出現過一次廣東異議表達的插曲。大頭條〈廣東書記、省長與網友見面，共議科學發展〉。

這對當時新華網友的群情激憤的「誓死愛國」的喊殺聲來說，簡直就是在唱反調。果然，不一會該大頭條就被踢走，創了新華網最短命頭條的紀錄，但是廣東異議聲音也藉此曇花一現。

不久前，有廣東政協委員問責鐵道部在南方大雪災中救援不利，遭到鐵道部猛烈炮轟，這次，廣東也算報了一箭之仇◇􀀿