台湾中华航空CI120的波音737-800航班八月二十日上午九时三十分，在日本冲绳那霸机场降落时起火爆炸。客机烧成一堆焦黑的残骸，全机一百五十七名乘客、八名机组员共一百六十五名人员全部逃生，国际媒体纷纷形容是“奇迹”。不过，华航人私下说，这实在是一种“心酸的荣耀”，因为大家都不希望有表现英勇的机会。

以中国的黄历来说，现在正值七月份也就是鬼月，在台湾民俗中最忌讳出远门，如今全部人员都能历劫重生，贴切地印证“从鬼门关走了一遭”这句话。一位罗姓旅客哽咽表示，这次的华航经验让他终身难忘，但是活着真好，以后会更加珍惜生命。

三分钟内全数逃生 创航空史纪录

此次华航空难，机上所有一百六十五人，居然能在短短三分钟之内，全数逃生，创下大型空难无一人伤亡的惊人奇迹，实属罕见。除了八名机组人员临危不惧、训练有素外，乘客的密切配合与良好的心理素质也是要件之一，否则当飞机出现异常情况及机长下达逃离命令后，机上情形高度紧张，有人尖叫，有人哭泣，有人高喊“救命”，惊恐、死亡气氛笼罩全机；空姐一个劲地喊“大家不要紧张”、“别慌，不要挤”，也都无济于事。

华航这次爆炸，一下子炸毁了造价七、八千万美元的飞机，整架飞机只剩下残骸，看起来惨不忍睹，机首还看得出来，机身已烧成大窟窿，机尾最夸张，就像是千年风化的残骸瘫在跑道上。白色烤漆成了黑色焦炭，就只剩华航的梅花标志一枝独秀，不过为了不让来往那霸机场的国际旅客留下“华航又出事了”的印象，那朵梅花也被涂掉了，据华航说：“这是国际惯例”。

不同于欧美媒体乐观地以“快乐结局”、“奇迹”来形容华航意外，日本媒体的态度却相当严谨。日本报纸媒体认为华航服务好，但是飞安纪录糟糕，尤其日本NHK电视台更罕见地以“事故频频”来形容华航。连主播也面色凝重，呼吁及早找到事故原因。

日本国土交通省的调查指出，华航在事故时外泄燃烧的油量约达二千五百公斤，是台北至那霸单程飞行耗油量的百分之七十八。多位那霸机场人员作证指出，事故发生当时，在连接引擎与右机翼的悬挂装置“派龙”附近，燃料如瀑布般流出，扩散在停机坪表面，由于高热气引爆而形成火海。

根据搭乘这架飞机的旅客陈述表示，这架飞机在降落时，机长已经透过广播表示，飞机出现状况，在停好飞机时需要做紧急地疏散下飞机，而多位旅客也都表示，降落时曾看到飞机在冒烟。不过华航表示，飞机是在降落于滑行期间，由地勤人员看到飞机正在起火，因而通知机长，机长立刻做紧急的疏散处理，并以滑梯下滑的方式到停机坪来做疏散。

“飞机爆炸前，我们先闻到一股重油味，接着机舱内开始冒烟，此时机翼已经起火，空服员赶紧打开舱门，大伙跳下逃生气垫，死里逃生。”一位从那霸机场历劫归来的赖姓旅客说，她真地吓坏了，短期内不敢再搭飞机。出发前夕，做事一向小心谨慎的她打破一只盘子，当时心里一直犯嘀咕，以为是不好的征兆，一度想取消假期。如今想起来，盘子碎了，反而暗喻着“碎碎（岁岁）平安”的吉兆。
　

上图：中华航空CI120的波音737-800航班八月二十日上午九时三十分，在日本冲绳那霸机场降落时起火爆炸。(法新社/Getty Images)

下图：造价七、八千万美金的飞机，整架飞机只剩下残骸，看起来惨不忍睹。(法新社/Getty Images)

一枚螺丝帽脱轨 飞机化乌有

造成这起重大空难的元凶，据台湾飞安会与日本航空铁道调查小组二十三日公布的初步调查结果，查出飞机在下降时，右翼前缘第五号翼前缝条（slat）的止档螺帽“脱轨错位”，刺穿后方油箱，三公分大的破洞使燃料顺着翼前缝条滑轨喷落，淋到高温引擎引发燃烧。

日方公布的照片清楚看出，失事班机的五号翼前缝条，其中一根带动滑轨的螺帽，已经完全离开轨道，且在飞机完成降落程序要收回翼前缝条时，螺帽向后挤压，才把油箱弄破。飞安会执行长杨宏智说，这是飞机瞬间大量漏油、火烧机的“最大元凶”。该螺帽比成年男性的拇指还大，油箱破洞虽只有三公分，却足以瞬间大量喷出储油。

杨宏智指出，造成翼前缝条螺帽错位的原因，可能包括设计不当、制造瑕疵与维修问题，但换错零件“可能性非常低”，民航局长张国政则说不可能。飞安会并进一步说，波音同型飞机已发生过两个案例，都是五号翼前缝条“凸槌”，情况与华航这次一模一样。至于失事班机漏油后，是遇到哪一部份装置造成大火？杨宏智表示，五号翼前缝条旁下方就是右翼二号引擎，极可能是上千度的引擎与其热气和漏油结合，引发火苗。

经历九死一生的华航旅客几乎都已返台，他们记起事发当时的状况表示，是旅客先发现机翼下方冒烟，机组员才进行疏散动作，虽然抱怨华航有改进的空间，但也有人肯定当时的危机处理。其中机长犹建国是在确认所有乘客机组员离开飞机后，在爆炸前五秒钟才跳出飞机，是这次华航意外无伤亡的关键人物。
　

上图：历经生死关卡，犹建国见到赶到机场送花迎接的岳母及女儿激动地拥抱。（法新社/Getty Images）

CI120正副驾驶：在合作下让伤害减低 华航琉球那霸机场班机爆炸事故的CI120正副驾驶犹建国（左）与曾大为，二十一日返国，两人在记者会中相拥，强调在彼此合作下，让意外伤害减到最低。（中央社）

机长最后跳机

五秒后飞机爆炸

现年四十八岁的犹建国，在华航服务六年，拥有七千八百七十四小时的飞行纪绿。他自空军官校毕业后，在一九九八年间担任台湾总统空军一号的副驾驶，在服役期间，载着当时的总统李登辉与副总统连战飞遍全台湾，对于总统专机内部功能相当熟悉。此次那霸出事的华航机刚好与总统专机同款式，在爆炸意外的紧要关头中，犹建国沉着冷静处理，空军一号的经验或许就是最大关键。

在劫后余生的首场记者会上，人们问及犹建国跳下飞机那一刻的感受，犹建国的回答出人意料：“脑中一片空白！”他把功劳归于他人，称赞华航CI120航班全体机组人员是最勇敢、最称职的组员，他们接获指令后精准地执行撤离动作并离开飞机，“没有他们，我没有机会可以站在这边向大家致谢”。犹建国同时赞扬乘客，“我要感谢飞机上的乘客冷静配合，因为，只要有任何一人的延迟，情形不会是如此”。

从发现飞机出现紧急情况，到机长下达指令，组织人员逃离，及所有人员平安脱险，前后不到三分钟。而乘客及部份机组人员从充气滑梯火速逃离的时间，竟然不到九十秒。飞机上三个级别最高的“官员”是最后告别死神的，按先后顺序逃离飞机的依次是：座舱长康立美、副机长兼副驾驶曾大为、机长兼正驾驶犹建国。不难看出机组人员有着崇高的敬业品质、牺牲精神，他们把生存的希望尽最大可能让给乘客，把自己置于最危险的境地。

历劫归来的旅客在机场看到接机的亲人时，瞬间恐惧化成泪水，虽然华航给予经济舱乘客每人六万五千，商务舱每人八万的“行程慰问金”，但对部份旅客有意求偿“精神损失”，华航表示给慰问金已经包含精神赔偿费，是深具诚意的作法，暂时没有其他方案。

虽然有人抱怨这样的理赔连买化妆品的钱都不够，有些表示还要与华航再做沟通，但是绝大部份的旅客则认为，能活着就是幸福，钱是身外物，不必斤斤计较，尤其是，他们刚死里逃生，认为钱已经不重要了。◇